工作中的刘郭庆。记者 陈理杰 摄
台海网2月11日讯 据海西晨报报道 在高崎国际机场候机楼南侧，伫立着一座高69米的建筑，细高的楼身在机场内特别醒目。这是城市里最“神秘”的地方之一———厦门空管站的航管楼。
这里有着一群同样“神秘”的人，也许你一辈子都见不到他们，但只要你乘坐过飞机，他们就与你曾经息息相关。他们每天指挥着厦门机场550架飞机的起降，保障着进近750架次、区域1300架次的飞行，他们就是被称为“空中交警”的空中交通管制员。
春运到来，这些空中管制员也迎来了一年中最忙碌的时刻，他们迎来送往无数航班，迎送千千万万旅客踏上回家团圆路，自己却坚守在岗位上鲜与家人团聚。昨日，晨报记者走进厦门空管管制大楼，探秘这群指挥飞机的人。
指挥飞机
击鼓传花般起落
大楼顶层的塔台总是灯火通明，无论何时，这里都有人值守。通过层层门禁，记者进入了塔台，映入眼帘的是一个扇形宽敞空间，透过全景玻璃，机场跑道和停机坪一览无余，每架飞机起降瞬间都可尽收眼底。
与地面交通相类似，航班必须按照规定的航路飞行，必须听从“空中交警”的指令，分别由塔台管制员、进近管制员、区域管制员“接力”指挥。管制员实施管制服务各有分工，塔台管制室管辖机场区域垂直高度900米以下和地面运行；进近管制室管辖水平区域在机场半径80公里以内、高度900米—4800米范围；区域管制室管辖范围为整个福建省及周边相关空域。
在空中，两架飞机之间的水平安全距离和垂直安全高度都有严格要求，水平安全距离要在10公里以上，垂直安全高度在300米以上。每架飞机落地前要与之前落地的飞机保持2分钟的安全间隔，同一航线的飞机要保持10分钟间隔。指挥每架飞机起落，犹如击鼓传花———管制员头戴耳麦，移动着进程单，紧盯着前方雷达屏幕上密密麻麻的“标点”，配合默契，从容不迫地向机组发出指令。
每一道指令，都是飞机的生命线。
