运用 完成多少工作量都可知道
专家们耗尽心血，最终用BIM技术形成了设计三维模型，这已是国内地铁建设史上的一次突破。之后，在施工阶段，专家们还要将设计模型转换为施工三维模型，24个车站分批次完成，每批次大约要花上68天。
施工阶段，BIM的技术运用就更加具象了。比如，施工单位每天干什么活，由谁来干,都可以通过BIM应用管理平台来派发作业单，并由施工单位把人员信息、设备信息与模型进行关联，甚至还能和门禁系统关联。
“谁进入现场都可以显示出来，避免施工人员扎堆，也便于人员管理。”魏锦地说，每人完成的工作量都可以关联到车站模型中，达到施工进度可视化，帮助施工单位合理安排工期。再比如，地铁建设中使用的是临时电力设施，就存在临时设施和正式的设施交叉设置的问题，“如果没有BIM技术，临时设施只能做一段拆一段，而BIM技术运用后，就可以标注临时设施位置，等工程全部完成后再统一拆除。”
在魏锦地看来，BIM技术的运用不仅可实现标准化施工，提升施工安全性，还可以减少材料浪费。未来，若熟练运用BIM技术，将可以缩短20%左右的施工工期。
经验 形成建筑信息模型地方标准
在今后的地铁运营中，BIM技术还将发挥着很大的作用———BIM就像目录一样，可进行索引，迅速链接出数据，若要查阅一个零件信息，只要扫描二维码，就可以知道谁来制造、谁来安装、安装时间、联系人等；如果地铁车站天花板漏水了，只要通过BIM技术，外行也能迅速找到总阀和分阀的位置。
“当真正实际运用时，我们才能感受到BIM技术在厦门运用的成功。”魏锦地说，厦门地铁对BIM技术的探索也得到了全国地铁同行的肯定，各地同行陆陆续续到厦门取经。
2017年，中国轨道交通领域第一个经过工程实践检验的建筑信息模型地方性技术标准《厦门市轨道交通工程建设阶段BIM模型交付标准》通过了专家评审，升级为厦门市地方标准。
“厦门地铁的BIM技术运用水平，在全国轨道交通领域已经领先。”同济大学经济与管理学院副院长王广斌给予高度评价。他说，评审的《BIM模型交付标准》是对厦门轨道交通1号线BIM技术应用实践经验的总结，是一个内容全面、条理清晰、易于执行和具有前瞻性的技术标准，对规范厦门BIM技术应用行为，促进厦门BIM技术行业发展具有重要意义。
“望闻问切”监控工程质量
厦门地铁土建施工过程中还运用了不少信息化技术，对工程的质量安全进行监控和管理，创建了安全风险管理信息平台、质量安全隐患排查治理平台、安全监管平台，在质量安全管理中发挥着事半功倍的作用。
厦门轨道交通集团建设总部质安管理部专业经理林兴镨介绍，信息平台构建了一个完整的“诊疗所”，可对地铁1号线工程的健康状况进行实时监控，并进行诊断和分析，然后采取措施进行应对。
打一个形象的比方，平台就相当于是一个中医，先望闻问切，通过肉眼来观察现场的情况是否健康；然后采用仪器监测，对现场一些变形和受力进行监测；最后将两者的数据结合起来。如果发现异常，再进一步分析，采取相应的工程措施，解决现场的安全隐患。
