■隧道最大开挖断面跨径达30.51米，是国内目前最大的在建隧道断面。
台海网12月22日讯 据厦门晚报报道 海沧疏港通道工程A标蔡尖尾山2号隧道超大断面20日顺利打通，突破全线施工瓶颈。据介绍，这一超大断面最大开挖断面跨径达30.51米，开挖面积达421.73平方米，是国内目前最大的在建隧道断面。海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）工程预计2023年完工，建成后，不仅将连通新阳和海沧主城、海沧港，同时将打通厦门岛西向交通关键节点，提升海沧港区货运的疏散能力。
海沧疏港通道工程全长约5.3公里，为城市地下互通立交枢纽工程。线路穿越蔡尖尾山，设有两座隧道，特别是蔡尖尾山2号隧道为重难点控制性工程，属超大断面城市地下互通立交隧道。形象地说，由于蔡尖尾山2号隧道四次断面突变距离极短，最大断面处又分叉为“3+2”个隧道，如同压扁的葫芦，从小断面跳跃式进入大断面，增加了施工难度。为解决这一难题，施工方与厂家多次讨论研究，联合研制出超大断面隧道“变截面二衬台车”，台车在隧道里可根据开挖断面的变化实现同步“伸缩”，有效提升施工效率。
海沧疏港通道在蔡尖尾山体内，还要上跨既有的新阳隧道以及地铁2号线。其中，与地铁2号线高差为67米，与新阳隧道高差仅19.5米，对安全生产提出了更高的要求。为避免对其他交通系统造成影响，建设者采取由下而上的施工方式，通过采取缩短开挖进尺，采用电子雷管分段延时控制爆破等措施，确保超大断面开挖的稳定性。
厦门路桥工程公司表示，此次顺利打通超大断面，突破了全线施工的瓶颈，为我国该领域施工提供了借鉴经验。
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大山“肚子里”建四层大立交
作为厦门进出岛交通路网的“大动脉”，海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿过蔡尖尾山，在交会处形成四层大立交。也就是说，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子里”，这在国内非常罕见。
根据设计，疏港通道工程主线大致呈东西走向，贯穿整个蔡尖尾山，起于海新路互通立交，终于马青路吴冠互通，路线全长约5.3公里，设计时速为80公里。
芦澳路（马青路至翁角路段）工程则呈南北走向，总长约4.973公里，隧道部分按照一级公路和城市主干路相结合标准建设，设计时速为60公里。
芦澳路与海沧疏港通道的枢纽互通匝道为单向两车道，设计时速为40公里。
（文/记者 王绍亮 陈鹏程 通讯员 洪恬恬 图/刘东华）
