■后溪长途汽车站平移示意图
■步履走行器顶推设备
台海网4月2日讯 据厦门晚报报道 后溪长途汽车站主站房平移40天后，昨天到达“终点”。这标志着国内迄今最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。接下来，新建地下室、发车平台、室外工程、智能化工程等将陆续开展，按照计划，整个工程将在2020年3月完成。
总长162米、宽33.6米、总重量约3万吨，不但要平移288米，还要右转90度，从坐东朝西变成坐南朝北，后溪长途汽车站主站房平移工程多项数据创国内单体建筑物平移工程新纪录，也是厦门市第二幢实现平移的建筑。
是否安全？ 新位置的地基已提前建好 交接处强度高于平移前
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移，最远端平移距离达288米。要将主站房连同地下两层切割、顶升，再沿着轨道滑动平移并旋转90度。
这么一栋建筑平移那么远，安全吗？据介绍，连同两层地下室一同平移，安全系数较高。这是因为地下室支柱密集、结构较为稳定。
为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移，按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。相比之下，地下二层柱距较小，且该层底板下具有稳定的基础，把切割位置选在地下二层，将主站房的三层地上建筑连同两层地下室一起平移，能够最大限度地保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的装修、增大平移面积，还大幅减少平移后的修缮工作。
按照平移方案，先沿着平移范围挖一个比原先范围更大的基坑，在基坑里站房新位置先行建好桩基和地下室底部，然后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。同时，在平移的交接处采取冷挤压套管等方式连接，再用混凝土包起来，强度比平移前的还要强，也更安全。
据介绍，工程还邀请中国工程院院士江欢成，全国建筑鉴定与加固技术委员会委员、福建省分会常务副主任张天宇，中国老教授协会土木专业委员会专家崔江余等业内专家学者评审论证，专家们一致认为，专项措施周密齐全，施工布局总体合理，方案总体可行，并提出了细化方案的系列建议及意见。
