台海网8月7日讯 据厦门商报报道 “建议厦门发展海上公交，分流鹭江道的人潮，缓解鹭江道轮渡一带的拥堵。”昨日，省政协常委、市人大常委会委员、致公党厦门市委副主委郑幸红的这一建议经本报独家报道后，引起读者热议。许多人赞同这一想法，交通问题专家、集美大学教授林地球认为，海上公交并不慢，它可成为陆上公交的必要补充。
将成陆上公交补充
“厦门作为海湾型城市，海上公交对城市交通很有好处，商报的呼吁很有必要。”交通问题专家、集美大学教授林地球说，以前他也曾提出开通几条海上公交线路的建议。他认为，这是对陆上公交的必要补充，可以缓解陆上的拥堵，而且还可以增加旅游的功能，乘客可以看看海、海岛、海岸，有很多好处。
林地球说，在海堤建成之前，厦门的陆上交通还不方便，当时岛内和岛外的联系主要靠海上交通。现在如果要发展海上公交，应以厦门本岛为主，开通本岛到岛外几个区的海上公交线路。
作为旅游业内人士，厦旅国际副总经理杨子燕也赞同发展海上公交的想法。她认为，未来可以形成海上公交线网，发挥更大作用。
海上公交其实不慢
有人担心，海上公交开得比较慢，赶时间的人或者上班族可能不愿乘坐。
林地球说，其实海上公交并不慢。他曾经乘坐环卫部门的管理船考察过厦门的海上垃圾，从第一码头到集美只要半个小时，第一码头到翔安只要40多分钟。海上公交停靠站少，而陆上公交每站必停，效率其实不比海上高。
而且高集海堤已经开口，这也为厦门发展海上公交提供了有利条件。
杨子燕说，如果要发展海上公交，可以考虑用价格杠杆来吸引乘客，比如，如果有多个码头开通到鼓浪屿的航线，乘客可能还是习惯性地从现在的码头走，这个时候，其他线路就可以用低票价来吸引乘客，才能使海上公交发挥疏散人流的作用。
鹭江道还是需要下穿
林地球认为，发展海上公交，对陆上交通拥堵将起到缓解作用，但对鹭江道人流量的影响可能不会太大。
他分析，到鹭江道的人流主要有两部分，一部分是去鼓浪屿，一部分是去中山路，鹭江道就像厦门的外滩，很多游客逛完中山路就想去海边走走，这部分游客不会受海上公交的影响而减少。
因此，长远来看，鹭江道建设下穿通道还是很有必要的。如果将来车流都从下穿通道走，地面就可以让给人，对这一带的旅游很有好处，鹭江道也可以成为真正的外滩。
