造价15亿还可解决旅游功能
关于“鹭江道地下工程”的预算，8公里长的翔安海底隧道造价是30亿元，一个3公里长的陆地隧道造价就达到15亿元，比较起来，每公里造价超过翔安海底隧道。不少业内人士惊叹，造价太高。
但在林地球看来，这15亿元，解决的不仅是交通功能，还有旅游功能。他说，翔安隧道只是进出岛的交通通道，鹭江道则不同，不仅有交通功能，还连接一大片旅游区域，具有旅游功能。
“鹭江道附近，有鼓浪屿、有中山路，中山路是全国唯一一条通向大海的步行街，下穿通道的建成在疏堵的同时，也可以给中山路带来更多的客流和经济效益。”林地球说。
林荫新则认为，不能单纯地拿翔安隧道的造价与鹭江道下穿通道作比较。“翔安隧道只是单纯地走车，一切建设都从零开始。鹭江道要考虑很多地下管线和与周边各支路的衔接等，这些都有很多难处。”
工程开建可分段施工
鹭江道在地理位置上，很重要。就算平时不封路，都可能堵得一塌糊涂，工程一旦开建，封路围挡，它的堵塞会像蝴蝶效应一样引发全局混乱，造成随时性全城大堵车。
林地球说，工程一旦开建，施工方不能为了施工方便，整段封路围挡，这样不仅会影响交通，也会影响去轮渡和鼓浪屿的游客。
他建议，要高水平施工管理，进行分段施工。虽然整个工程不到3公里长，但也要分两三段进行。
“可以采用现代化的施工方案，如顶涵施工等，这样可以不动路面，避免大开挖，缓解交通拥堵。”林荫新说。
