区位和交通条件占优 多式联运无缝对接
在业务快速增长的背后，厦门国际物流港的区位和交通条件优势是一个主因。
规划建设中的厦门国际物流港商品车集散基地占地面积474.4亩，规模在全省位列第一。目前，基地能够同时容纳车辆1.5万辆，这使该基地已经成为多个品牌车企的“前置库”――商品车下线后，车企直接通过铁路专线将商品车运输至厦门国际物流港，减轻库存压力，集散分拨模式也加快了商品车的流转效率。
同时，厦门国际物流港处于铁路、高速公路之间的“夹角地”，且毗邻海沧港区，实现公路、铁路、海运“无缝对接”，特别适合发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运。“比如，目前快速发展的模式，是‘铁路+陆路’的模式；未来，平行进口车辆发展起来，厦门国际物流港将激活‘铁路+海运’模式，进口车先从海运抵达厦门，再通过铁路分拨到全国。”吴定良说。
此外，该商品车集散基地未来还将具备包括汽车超市、二手车交易、汽车服务中心、汽车驾校在内的一系列功能，形成完整的汽车产业链。
厦门国际物流港积极发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运，加快商品车流转效率。
【亮点】
“汽车坐火车”运量大风险低
商品车集散分拨量2020年将达10万至15万辆
相比公路运输，“汽车坐火车”的另外一个优势是:运量大、物流成本低、风险低、节能减排。比如，一列火车最多一次性运输商品车五百辆，单车运输成本远低于公路运输，且铁路运输单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13，完全符合“五大发展”要求。
最新实施的《车辆运输车治理工作方案》提出，2018年7月1日起，我国全面禁止不合规的车辆运输车通行，这进一步为“汽车坐火车”增添了政策优势。
“之前，公路车辆运输车通过加长、加宽、加高、改装等方式，让一辆原本只能运输7辆商品车的运输车，最多可装载18辆商品车。”吴定良说，“新规实施后，这种违反《道路交通安全法》的做法被禁止，公路运输商品车的成本也水涨船高，越来越多的商品车运输转移到铁路上。”
在各种利好条件下，中国铁路总公司发布了《2018年-2020年铁路货运增量行动方案》，铁路部门将加大与汽车厂商的合作，增加商品车铁路运输份额，年增长率将达到20%。厦门国际物流港介绍，到2020年，商品车集散分拨量将达10万-15万辆，争取成为我国区域性、地区性铁路商品车物流基地。
