联合新闻声明中提到：
双方将深化高质量共建“一带一路”和“全球海洋支点”合作，如期建成雅万高铁这一首要旗舰项目，打造“区域综合经济走廊”和“两国双园”等新旗舰项目。
2014年，佐科上任后，提出了“全球海洋支点”构想，印尼，要以海洋文明强国的姿态复兴。
这与中国的“一带一路”倡议，不谋而合。2013年，习近平主席正是在印尼首次提出了共建21世纪“海上丝绸之路”倡议，谋划了一条面向太平洋和印度洋，串联起亚、非、欧各大经济板块的恢宏路径。
从亚太域内来看，印尼有着明显的区位优势——印尼地处太平洋和印度洋、亚洲与大洋洲的交汇处。但是从印尼国内来看，作为一个海洋国家，由于地形过于分散，长期以来国内的连通面临着基础设施薄弱、运输不畅的问题，也是印尼经济发展的掣肘。
2014年，根据世界银行报告，印尼的物流表现指数只能排到全球50名开外，落后于泰国、马来西亚、越南等本地区的许多国家。
印尼所要弥补的劣势，恰好是中国所长。基础设施成为中国和印尼开展合作的先导领域，雅万高铁，成了两国合作的首要旗舰项目。
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里。建成后，可以将出行时间从现在的3个多小时缩减至40分钟。
▲作为我国高铁整体出口第一单，雅万高铁项目所需的3.81万吨钢轨全部由中国生产，通过铁海联运转运到印尼
印尼中国高速铁路公司（KCIC）工程董事肖颂新告诉谭主，雅万高铁项目的三大板块，动车组的制造已经完成，土建工程已经完成了90%以上，房建、铺轨、电力电气化等后续工程正在紧张施工。项目的整体进展，已经达到84%左右。
于印尼来说，高铁不仅是交通工具，还是拉动经济增长的重要手段。雅万高铁建成后，不仅将提高交通的便利性，更会让两个城市物流运输、人员往来的效率变高，促进两座城市的联系。更重要的是，雅万高铁，还途经许多工业园，高铁的开通，还会带动沿线产业带的升级。
这条高铁线路对于印尼经济的推动作用，不止于此——雅万高铁建成，将使得印尼成为第一个拥有高铁系统的东南亚国家，这无疑会是外资眼里的吸引力。
在印尼看来，雅万高铁，就是印尼快速发展的象征。
雅万高铁建造的同时，“两国双园”等新旗舰项目，也在同步推进。“两国双园”，是中印尼两国间经贸创新发展新模式。中方的“一园”，选在了福建省福州市元洪投资区。
福州新区福清功能区经发处方仁浩告诉谭主，印尼的海上资源非常丰富，园区的食品行业比较发达，印尼的鱼“走进来”，经过深加工后，既满足了国内市场的需求，也帮助福建的食品企业“走出去”。
目前，园区已在印尼建设渔业中心，已有基地于今年3月投产，年产量将达50万吨，未来计划再建9个渔业基地。
在园区的规划中，并没有局限于来料加工，计划通过打造亚洲最大的多温区冷链仓储基地、公共服务平台和数字化交易平台等一系列配套设施，逐步构建以食品工业、海洋渔业、数字经济为主的国际产业链供应链体系，形成产业共同体的聚合效应，这无疑是新发展阶段，高质量发展的一个典型项目。
▲元洪投资区公共服务平台智能可视化系统
在世纪疫情和局部冲突叠加影响下，产业链和供应链体系的安全稳定备受关注，在此背景下，“两国双园”的规划极具前瞻性，运作模式也更具示范效应。
值得一提的是，元洪投资区，是习近平主席当年在福州工作时亲自洽谈引进、参加奠基的项目。
合作的种子早在过去埋下，而合作的方向，也愈发明朗。
佐科总统列举过印尼实现“2045愿景”的三大关键手段：
扩大出口
完善基础设施
经济数字化
这三大手段，都与中国的优势，深度铆合。
就拿出口来说，中国是印尼最大的贸易伙伴。2021年，中印尼双边贸易额1244.3亿美元，同比增长58.6％。
这个数字，还有很大的提升空间。许利平告诉谭主，当前两国贸易额与两国的经济体量并不匹配。以中国与东盟在2021年的贸易额作为参照：
2021年，中国与东盟货物贸易额达8782亿美元。印尼的经济体量占到东盟经济体量的40%左右，而中印尼双边贸易额仅为中国和东盟贸易额的14%——两国之间，具有很大的合作潜力。
这次会谈中，习近平主席也表示，中方愿继续扩大进口印尼大宗商品和优质农副产品。
同时，中方愿积极参与建设印尼新首都和北加里曼丹工业园，扩大发展融资合作，在数字经济、绿色发展等领域培育新增长点。
新的增长点，又在给中印命运与共，提供新的动力。
