据美联社2月14日报道，调查人员2月14日说，美国陆军一架“黑鹰”直升机上月底在华盛顿里根国家机场附近上空与美国航空公司一架客机相撞之前，直升机的飞行高度读数可能不准，机组人员也可能没有听到空管让他们从那架客机后方飞过的关键指令。
美国国家交通安全委员会主席珍妮弗·霍门迪对记者说，失事“黑鹰”直升机驾驶舱的录音表明，一段不完整的无线电通话可能导致机组人员在1月29日坠机前一刻不明白应该如何改变位置。在这起事故中，两架飞机上的所有67人全部遇难。
她说：“通话被打断——被关掉了。”机组人员无法听到“从后方飞过”这几个字，因为直升机的麦克风键被同时按下。
她说，直升机驾驶员可能也没听到另一段通话的部分内容。在那段通话中，塔台说，客机正转向另一条跑道。
霍门迪说，直升机当晚是在进行飞行“检验”，飞行员正在进行年度测试，使用的是夜视镜。调查人员认为，机组在整个飞行过程中都戴着夜视镜。
国家交通安全委员会要花一年多时间才能就此次撞机出台最终报告。霍门迪告诉记者，许多问题仍在调查之中。
她说，从撞机发生到现在，“我们只过了几周时间，还有很多工作要做”。
这是自2001年以来美国发生死亡人数最多的撞机事故。在2001年的那起事故中，一架飞机刚起飞就坠入纽约市一个街区，机上260人全部遇难，地面5人丧生。
美国恩布里-里德尔航空大学安全学教授威廉·沃尔多克说，在飞行中，通话被打断是一个众所周知的问题。这指的是麦克风键按下后会阻挡信息的进入。
他说：“这是个老问题，在无线电通信中经常会遇到。”但是，尚不清楚这次撞机是否由此引发。
调查人员说，两架飞机很可能在大约325英尺（99米）的高空相撞，这意味着“黑鹰”直升机当时超过在那个区域的200英尺（61米）飞行高度上限。
霍门迪说，撞机前几分钟的驾驶舱对话显示相互矛盾的高度数据：直升机驾驶员称当时高度为300英尺（91米），但飞行教官说是400英尺（122米）。
她说：“我们正在研究是否可能存在数据错误。”
那一代“黑鹰”直升机通常有两种高度表——一种依靠气压计显示的压力，另一种依靠从地面反射的无线电频率信号。直升机驾驶员在飞行时通常依赖气压计读数，而直升机的黑匣子记下了其无线电高度。
霍门迪说，撞击发生时，无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺（85米）的高空。
沃尔多克说，直升机驾驶员的夜视镜会干扰他们的周边视野，他们可能错误地把注意力放在一架刚好在撞机前起飞的飞机上。
他说：“如果他们确实锁定的是那架出港的飞机，并认定这是他们本应避开的飞机，他们就没有看到另一架飞机正朝他们飞来。”
她还指出，客机在撞击前的最后一刻开始拉升。
沃尔多克和退役飞行员、安全操作系统咨询公司首席执行官约翰·考克斯都认为，这是一个明显的躲避动作。
沃尔多克说：“这是为躲开撞机所做的最后努力。”（编译/赵菲菲）
来源：参考消息网
