英国首相苏纳克日前宣布，将原本定于2030年生效的英国新型汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年施行，主要理由是这一目标将给民众带来难以负担的生活成本。
“我们将放慢向电动汽车的过渡进程。在2035年前，你仍然可以购买汽油和柴油轿车和小货车。即使到2035年后，你仍然可以买卖二手燃油车。”
△路透社报道截图
除了燃油车，苏纳克还宣布了一系列放缓计划：
- 大幅度放缓淘汰燃气锅炉的计划，只打算到2035年淘汰80%的燃气锅炉。
- 放宽对英国家庭能源效率的规定，不再要求业主进行“昂贵的隔热升级”以满足能效目标。
- 为确保英国不再依赖俄罗斯等国家的能源，英国政府不会限制在北海开采新的石油和天然气资源。
英国是第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，而苏纳克政府这次做出的决定立即受到其他党派、环保人士和商界的批评。
“这是危险而绝望的转变”
按照苏纳克的说法，他将继续履行到2050年英国温室气体实现净零排放的承诺，但会采取“更务实、更合理、更现实”的方式。
苏纳克政府修订的一系列应对气候变化目标，引发了执政的保守党内部相互攻讦。
英国《金融时报》21日评论称，以前首相约翰逊为代表的部分保守党成员批评称，苏纳克此举违背了英国此前的承诺。这将为经济带来不确定的因素，反而会增加英国家庭的经济负担。
△《金融时报》网站报道截图
苏纳克政府的决定也引发了反对党和环保团体的愤怒。
工党影子司法大臣史蒂夫·里德直言，作为第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，英国本可以在净零排放方面引领世界，“但政府只是决定把这种影响抛在脑后，这会让英国消费者付出更多的代价”。
△史蒂夫·里德（资料图）
以环境保护为主要政治纲领的英国绿党联合领导人卡拉·丹耶也批评称，苏纳克做出了危险和绝望的巨大转变，将英国经济、公民福祉和地球未来的宜居性抛到了九霄云外。
△“绿色世界”网站报道截图
“政策倒退会让英国失去优势”
英国政府政策的不确定性也令商界感到不满。来自生产电动汽车、太阳能电池板、电动汽车充电站等相关企业的批评声音最为激烈。
△路透社报道：政府推迟几项气候目标的消息引来生产电动汽车、太阳能电池板、电动汽车充电站等多种产品的企业的不满。
也难怪这些企业会如此生气。近年来，为了赶上2030年不再销售新燃油车的最后期限，不少汽车公司提前布局，投入大量资金推动自己生产的汽车在最后期限前电动化，并希望自2030年起禁售新汽油和柴油汽车的目标能提振消费者对电动汽车的需求。
今年7月，拥有捷豹、路虎品牌的印度塔塔集团表示，将在英格兰西部建造一座电池厂，该项目总投资40亿英镑，英国政府将提供资金补贴。
△美国广播公司报道截图
本月早些时候，宝马公司也宣布会投资7.5亿美元在英国生产电动迷你车。宝马计划到2030年将牛津的一家装配厂改造成专门生产电动汽车的工厂。
而英国政府态度的转变无疑打乱了汽车制造商的生产和研发计划。
福特汽车表示，推迟禁售燃油车时间将损害企业利益，汽车公司需要英国政府更加坚定地贯彻转型政策。
大众汽车称，英国政府应该推出具有约束力的基础建设推广目标和激励措施。
行业分析师也指出，政策的反复无常可能会导致英国失去在新能源和绿色交通领域的优势。
英国公共充电网络商首席执行官阿德里安·基恩认为，这种延迟还将电动汽车基础设施投资置于风险之中，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源创新在内的更广泛市场。
△路透社报道截图
此外，根据本周早些时候英国政府确认过的政策，英国的汽车制造商从2024年1月1日起销售的新车中，必须有20%以上为零排放汽车，否则将面临每辆车1.5万英镑的罚款。
这使汽车行业内许多人士感到困惑。
△英国广播公司网站报道截图
英国独立气候监督机构“气候变化委员会”是根据英国《气候变化法案》设立的法定顾问机构。该委员会主席福斯特警告说，政策倒退会使英国在实现目标方面更加落后，并让英国很难实现其法律承诺。
△路透社报道截图
英国可持续投资与金融协会首席执行官亚历山大也警告说，如果英国政府伤害了投资者的信心，英国就有可能在为实现净零排放的绿色转型而争取投资的全球竞赛中进一步落后。
△英国可持续投资与金融协会官网声明截图
素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》
记者丨王全文
