据法国《回声报》网站19日报道，大约100艘货船在黑海的苏利纳港附近排队，等待在欧洲第二长的多瑙河上运货。根据多瑙河航道信息服务网站数据，罗马尼亚图尔恰的多瑙河水位为51厘米，而安全航行的最低标准为57厘米。
报道表示，只有吃水不超过1.20米至1.30米的货船才能在某些区域航行，这严重限制了多瑙河南段的交通。罗马尼亚杂志网站称，一些船舶在黑海等待长达64天。
报道指出，多瑙河并不是欧洲唯一一条因干涸而威胁河流贸易的主要运输航线。莱茵河和波河的货运引发能源和农业部门担忧。在意大利，波河曾经是意大利人的骄傲，滋润着半岛北部的肥沃土地，如今正在失去“大河”的地位。
报道称，这场70多年来最严重的历史性干旱使波河流量降至每秒100立方米以下。而该河河口的流量通常是每秒1560立方米。在某些地方不可能实现任何通航。在波河三角洲沙漠化的照片上，搁浅的船只和第二次世界大战的船只残骸浮出水面，成为国际媒体的焦点。
报道还称，受水位限制，欧洲船舶只能达到名义运力的25%到30%。法国也是如此：水路管理部门指出，只有1.05吨货物通过冈布塞姆（下莱茵省）的船闸，而往常每月平均为1.4吨。由于吨位下降，不仅造成物流问题，也导致水运成本增加。
报道注意到，企业正在转而选择铁路运输，特别是在法国。斯特拉斯堡港（下莱茵省）7月份的铁路运输量增长了40%。管理莱茵河科尔马和新布里萨克（上莱茵省）港口的企业负责人让-马克·托马估计，2022年，该港口的经济活动可能会比预期下降20%至25%。
报道指出，对某些河流的经济活动的形势判定令人担忧。罗马尼亚斥资950万列伊（约合200万欧元）用于疏浚作业，以加快恢复多瑙河交通，尽管天气预报不怎么有利。多瑙河主要用于从乌克兰经内陆国家将谷物、石油和植物油运抵莱茵河，在灌溉作物和能源领域十分宝贵。煤炭供应急剧减少，水电站因水流只有正常水平的三分之一而减产。旅游公司也被迫取消预订和改变行程。（来源：参考消息网 编译/赵可心）
