乌干达尼罗河帕拉大桥项目负责人赵云龙——
将洪水对施工的影响降至最小
在清晨的阳光下，乌干达境内横跨尼罗河两岸的帕拉大桥染上一层金色。每天早上8时，大桥项目负责人赵云龙带领一群80后、90后小伙子准时来到河畔的项目工地上。他们身着蓝色工装和反光背心，携带专业的器械设备，和当地员工一起投入一天的工作。
在疫情防控期间，桥梁建设的进度没有耽搁。早日建成这座跨河大桥，是当地政府、百姓和货运司机共同的期盼。现在，到达河对岸有两种途径：通过陆路，车辆要在颠簸的路面上行驶3至4个小时；选择摆渡过河，一艘渡船最多装载6辆车，且条件简陋、收费较高，故障时有发生。
最近，河水上涨，淹没了渡口，造成渡轮停运。当地政府求助大桥施工方，项目部分开放了施工时所用的临时钢便桥，当地百姓感受到了桥梁的便利，也对帕拉大桥的建成更加期待。按照计划，大桥将于明年5月通车，人们过河将不受渡船班次和时间限制，安全也会得到保障。赵云龙和他的团队为了这个目标，每天奋战在施工一线。
今年，尼罗河乌干达流域遭受了60年一遇的洪水，施工段的水位一度创下历史新高。尼罗河最深施工水深达到10米以上，加上水流湍急，施工设备的装机难度倍增。施工团队迎难而上，凭借丰富经验，重新调整方案，将洪水对施工的影响降至最小。赵云龙和他的团队每天要做的第一件事，就是对桥梁进行一次“体检”，检查各环节的安全和可靠性。
疫情防控期间，国内的技术专家及进口的建筑材料无法按时到达，团队想方设法解决困难。例如，今年4月，通过视频连线国内专家的方式，施工人员历时15个小时完成了桩基静载试验，保证了工作的顺利推进。团队还提前制定采购计划，协调物流，使相关建筑材料供应到位，确保了施工进度。
尼罗河畔风景虽然秀美，但蚊子成群，稍不慎被叮咬，便可能引发疟疾，也就是俗称的“打摆子”。施工中，赵云龙曾经一个月之内连续4次打摆子，另一位同事甚至高达5次，每一次患病都是对身体和意志的考验。赵云龙在乌干达一待就是8年，之前还参加了有着“乌干达国门第一路”之称的坎帕拉—恩德培机场高速公路建设。
帕拉大桥附近就是乌干达新近发现的油田。长达520米的大桥完工后，将便于油田建设的大型设备和石油产品的输送，是乌干达实现石油出口的重要基础设施保障。尽管条件艰苦，但项目所承载的经济和社会效益，让赵云龙和他的伙伴们感到非常自豪。工地上，在混凝土拌和站、小桥站、大桥站，到处都是他们富有活力的身影，他们用青春和汗水为帕拉大桥早日贯通贡献力量。（记者 吕 强）
