“关键问题是这个是现成的，数百万英里的驾驶测试已经使其可靠性得到了证实。”恩智浦半导体总裁库尔特·西弗斯在接受采访时说。
报道指出，在这两个标准之间进行选择，只是让自动驾驶汽车成为现实的一个难题。中国在道路测试机器人方面落后于美国多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企业仅在加州就已经记录了数百万英里的测试里程。
尽管如此，中国仍是世界上最大的汽车市场，而且已经发出了明确信号，将接受C-V2X。去年10月，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留电波。成立于2016年9月的5G汽车协会因此预计，中国将率先让C-V2X汽车上路。福特和拜腾汽车已经披露相关计划，准备生产采用该标准的车辆。
报道称，在美国，特朗普政府尚未决定支持哪种标准。欧盟委员会原本准备支持DSRC，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地方，日本正计划为DSRC分配频谱，韩国则打算为这两个标准预留电波。
据彭博新能源财经在4月的一份报告中写道，DSRC根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国境外被采用。但分析人士表示，从长期来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家都在积极部署5G网络。
