图源：路透社
海外网5月6日电 近日，美国波音公司发布的一份声明引发轩然大波。原来，早在印尼狮航空难发生的13个月前，波音就已知晓其737MAX客机无法启用一项标准的警报功能，直到发生致命空难后才向美国联邦航空管理局报告。对此，波音给出的理由是认为这“不会对安全造成影响”。
综合路透社、美国《国会山报》等媒体报道，当地时间5日，波音公司发表声明称：“2017年，在开始交付737MAX客机后的几个月内，波音工程师发现737MAX的显示系统软件不满足‘迎角不一致警报’(AOA Disagree Alert)的必备条件。交付给波音的软件将‘迎角不一致警报’与可选择安装的迎角指示器相关联。仅当航空公司选择迎角指示器时，软件才会激活‘迎角不一致警报’。”
简而言之，不同于以往的波音737飞机，“迎角不一致警报”在737MAX飞机上变成了一项可选则安装的功能，这一指示灯会提醒飞行员飞行数据不匹配的情况。波音称该公司随后“遵循标准流程”进行了审查，但确定没有这一警报“不会对飞机安全或操作造成不利影响”。
针对这一问题，美国联邦航空管理局的一位官员称，波音公司足足等了13个月，在2018年10月印尼狮航客机失事后，才在11月通知相关机构。“波音公司如果与运营商及时或尽早沟通，将会有助于减少或消除(对飞行员)可能产生的混淆。”这位发言人补充说。
不仅对相关机构知情不报，波音在声明中还称，公司高层领导“早前并没有参与对737MAX这一问题的调查，直到狮航客机事故后才得知这一问题”。目前，波音方面已表示将进行软件升级，使“迎角不一致警报”成为一项标准且独立的功能。
《华尔街日报》4月底曾报道，波音禁用的这一至关重要的警报功能，使得飞行员无法得知737MAX客机的两个相应传感器提供相矛盾数据的故障。报道引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名美国联邦航空管理局曾认为该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。
2018年10月，印尼狮航一架在印度尼西亚海岸坠毁，造成189人死亡。今年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机也发生坠机空难，致157人遇难。(海外网 张霓)
