随着高铁建设的快速发展，现在高铁已经成了春运的主角，伴随着宝兰高铁、西成高铁、石济高铁开通，今年，很多人可以第一次坐着高铁回家过年了。大家过年了，高铁建设的脚步可一步没有停歇。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速智能铁路。
从北京市区坐高铁到八达岭长城 将只需20分钟
被誉为天下九塞之一的八达岭长城位于北京市延庆区，是首都北京的重要屏障。该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘，也是被联合国认定的世界文化遗产。
△北京八大岭长城
八达岭山脚下的青龙桥车站，是中国的“百年老站”。1905年，詹天佑主持中国人自行修建的第一条铁路——京张铁路，在这里做了一个漂亮的“人”字形迂回。穿越百年后的今天，在青龙桥火车站下方，一项工程浩大的铁路建设工程正在如火如荼的进行。
△京张高铁新八达岭隧道
新八达岭隧道为单洞双线隧道，全长12.01km，最高设计时速为250km/h，是京张高铁全线最长隧道。隧道内还设置了深达102米、亚洲最大的山岭地下火车站——八达岭长城站，这是京张高铁唯一一座地下车站。
△京张高铁新八达岭隧道
八达岭长城站就位于长城的正下方，主要是为游客游览长城准备的。通车后，游客从北京坐高铁到八达岭长城只需要20分钟。
八达岭长城站分为三层地下结构，总建筑面积为3.98万平方米，面积相当于七个足球场。最大埋深102米，旅客进站提升高度达到62米，车站内各类洞室多达78个，断面的形式多达88种，八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。也因为这样，站在八达岭长城上，不会看到任何建筑物。
△新八达岭隧道
高铁线路走直线，建隧道是唯一方案，但在八达岭长城群山之中，打通一条12公里长的隧道，而且对长城不能有任何损坏，谈何容易。文物保护压力和复杂的地质结构，给铁路建设者带来了前所未有的挑战。
通过对爆破技术的不断摸索，上百次试验，建设者采用精准电子雷管减震技术，经过精密的计算与调节，将震速控制在0.16厘米/秒。这种技术，在起爆的过程中声音非常小，震动也非常小，迄今为止，这样的爆破已经进行了接近五千次，长城及山体安然无恙。
△隧道内爆破
列车由京张高铁八达岭隧道进入车站层，轨道由2条变成4条。区间过渡段与车站相连处单洞开挖跨度达32.7米，以确保列车畅通无阻。
经过数千名建设者，两年零七个月的日夜奋战，2018年12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。
△新八达岭隧道顺利贯通
为了保证施工进度，目前项目部将施工队，分为6班组，日夜不停轮流作业。每天保证施工120米至130米，预计能够在3月30日之前，把整个12.01公里的无砟轨道全部施工完成。
