观念
其实，这些年，中国渔船在海外被扣的事件并不鲜见。在传统渔业强国、区域渔业组织和动物保护组织那里，中国远洋渔船早就成为重点“照顾对象”。
原因很简单：如今的中国，拥有全球最大的远洋捕捞船队。截止2015年，中国的远洋捕捞船达到2512艘，差不多是美国的十倍。中国的捕捞量则占全球的18%，居世界第一；后三名的印尼、美国和俄罗斯加起来，跟我们差不多。
如此庞大的远洋船队，在创下捕捞记录的同时，也带来了不少麻烦。
仅就过去两年，中国渔船与管辖国的纠纷事件层出不穷。除了最近这事儿，再随便给岛友举几个——今年6月，西非国家塞内加尔扣押了七艘涉嫌非法捕涝的中国拖网渔船；去年5月，南非海军以涉嫌非法捕捞鱿鱼的罪名，扣留了3艘中国渔船；去年3月，中国拖网渔船“鲁烟远渔10号”被阿根廷海警击沉……
在世界上很多渔场，中国远洋渔船都是绝对主力，也是违规案件的多发国。如此规模的船队和纠纷，原因则是多方面的。
首先，由于多年的过度捕捞，中国近海几乎已经无鱼可捕，为了解决渔民生计和国内水产需求，中国渔业不得不走向远海。如今我们吃的所谓大连烤鱿鱼，大都来自阿根廷和智利，东海黄花鱼则来自西非。
而借着近年来“走出去”战略和海权意识的提升，中国远洋渔业获得了大量的政策支持和资金补贴，钢价的低迷也使得造船变得很便宜；同时，地方政府追求政绩焦急心态，更加剧了这一进程。近几年，大量资金涌入了远洋渔业，造成了相当严重的捕捞产能过剩。
突然壮大的远洋渔业，泥沙俱下，部分从业人员文化程度不高，法制意识淡漠，违规捕鱼成了行业潜规则，一些企业间甚至采用“联保策略”来对抗监管：一艘船被管辖国查扣，其他渔船会群起围攻执法船，帮助查扣船只逃离——这也是为什么中国渔船会被击沉的原因。
