波音公司能否“撇清责任”？
今年1月，约80名中国乘客、3名美国公民、1名加拿大公民和50余名韩国公民已委托美国律师正式起诉波音公司。起诉书显示，每人的索赔额，超过了5万美元。
郝俊波认为，对于波音公司的责任，韩亚航空和波音公司肯定会有争议。各方仍然会坚持自己的说法，波音公司成为被告的可能性仍然不能完全排除。“不过目前清楚的是，航空公司将承担主要责任。即使承担责任，波音公司的责任也会次之。”
一般来说，针对飞机制造商的诉讼，大多以庭外和解告终。
新京报记者高美
波音：否认自动系统存隐患
根据调查结果，运输安全委员会建议波音公司研究改进波音777客机的控制系统。波音公司表示“不认同”。波音在一份声明中说。波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一，在韩亚空难前从未发生过致死事故。波音公司说，自动飞行系统在各型号波音777客机上有超过2亿小时的飞行记录，完成超过5500万次安全降落。
韩亚：拟进行额外调查
韩亚航空回应说，国家运输安全委员会的报告“恰当地认定了导致事故发生的多个因素”。韩亚航空在新发布的声明中说，“我们再次就这次事故以及乘客和机组人员中失去的生命和承受的伤痛表示极大悲痛”。
韩国国土、基础设施和交通部官员还表示，该部可能要求进行额外调查，“如果调查发现任何违反法律或规定的行为，政府会惩罚相关责任人。”据新华社
