1月30日，“齐鲁号”欧亚班列鲁欧快线首班由上合示范区多式联运中心发出，经济南西站从二连浩特出境。这是“齐鲁号”欧亚班列开行以来首次发往德国杜塞尔多夫，并将通过海铁联运的方式延伸至英国伦敦。
济西站是全国铁路10大路网性编组站之一，山东最大的铁路枢纽，山东开行的欧亚班列全部在这里集结。2020年，山东开出的欧亚班列创下年度开行1500列的纪录，较同期增长43%。在欧亚班列背后，有很多铁路人的辛勤汗水，是他们保障了“一带一路”沿线国家物流畅通和物资供应稳定。
由于济西站货运量较大，列车对于钢轨的冲击力很大，钢轨道岔的磨耗率比较高，固定钢轨的零部件也很容易松动。中国铁路济南局集团有限公司济南工务段的维修工人们每天都要对济西站的道岔进行巡检。“在巡检时，每走两三步便要弯腰敲击固定钢轨的螺栓，检查其是否发生松动，不时还得趴下来细细查看钢轨是否出现裂纹、磨损、高低方向改变等情况，及时发现可能危及火车安全的问题并进行维修。”济南工务段济西线路车间维修一工区工长江宽说。
中欧班列运输速度快，每趟编组长度不同，货物重量不一，制动距离各不相同，火车司机必须经验丰富、能力超群。通过理论考试、实作考试等层层选拔，在济南局3000余名火车司机中，仅有40人成为中欧班列专职司机，济南西机务段的陈晓光便是其中之一。他值乘的济西站至沧州区段距离380公里，大都凌晨开车。在运行4个小时，手比口呼几百次后，列车准时进站停靠，一次停妥。每一趟中欧班列驾驶任务，从待乘、强休、出乘、运行揭示、安全预想每个环节，他从不敢有丝毫马虎。
欧亚班列运输的货物种类繁多，小到日常用品，大到机械设备，包括家用电器、服装、日用品、防疫物资、轮胎、汽车配件等。时速120公里的欧亚班列对货物包装、重量、装载都提出了近乎苛刻的要求。出口货物单件不能超过500千克，使用托盘集装货物单件不超过1吨，1节集装箱加载重70吨，为确保运输安全，必须均匀分布在轮轴的四个支点上，单轴不能超过18吨，货物装载启运前逐车过秤，录入系统……在保障装载运输要求精准实现的过程中，铁路货物的验箱员发挥了重要作用。
“集装箱货分两类，轻抛货和方案货。轻抛货要摆整齐，方案货要查仔细。实货方案要一致，装载加固不小觑。验箱照片要齐全，照片拍后要留存。箱箱货物要查验，确保安全第一位。”这是济南车务段济南南站的货运值班员秦晋在从事欧亚班列验箱工作过程中总结的顺口溜。
“欧亚班列的每一箱集装箱货物，都是一张发往世界各地的展示中国魅力的名片。把中国制造的货物安全送出国门是我们的责任，亦是我们的荣幸，我们理应风雨无阻、责无旁贷。”秦晋说。（光明日报记者 赵秋丽 冯帆）
《光明日报》（ 2021年02月08日 03版）
