中新网唐山1月9日电(白云水 吴可超)10年前的今天，中国高铁工人成功创造了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”。10年后的今天，中国高铁继续创造着一个又一个奇迹。
图为时速350公里高速货运动车组。 吴可超 摄
2011年1月9日，中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)自主创新研制的时速350公里和谐号CRH380BL型高速动车组在京沪高速铁路的运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”。
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
2021年1月7日，中车唐山机车车辆有限公司两款填补行业空白的新产品集中亮相，新型无线供电制式城轨车辆首次实现轨道车辆供电制式由“有线”到“无线”的突破，打破了发达国家对轨道车辆无线供电制式的技术垄断；同时亮相的第七代时速200公里磁浮列车，完美地整合了中低速磁浮和高速磁浮的技术优势，实现了多项关键技术的创新突破。
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
走进中车唐山公司铝合金厂，一台蓝白色调的新型工业机器人格外醒目。“这是侧墙焊缝自动打磨机器人，也是目前我们制造‘复兴号’的‘秘密武器’。”中车首席技能专家、中车唐山公司铝合金厂装调高级技师张雪松告诉记者，高速动车组铝合金车体的焊接、加工质量直接关系着列车的行车安全和使用寿命。
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
车体打磨是高速动车组车体生产过程中一道必不可少的工序，16名手工精细打磨女工曾经是这个工序的主力。
“手工打磨不需要多大技术含量，就是用铣刀、千叶片、刮刀，反复的打磨窗口、过线孔等部位的焊缝边缘，一干活铝屑到处飞，需要从头到脚的武装起来，根本看不出男女……”提起手工打磨，女工杜沙沙印象深刻。
2017年开始，车体生产的智能制造成了张雪松和团队的攻关主题，从最初的将机器人运用到焊缝打磨，到如今把机器人运用到车体制造的几乎各个方面。
