烟波浩渺，伶仃洋上。超级工程深中通道的施工现场热火朝天。
这是继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区在建的又一跨海通道。该项目集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，连接深圳市和中山市，全长24公里，预计2024年建成通车。
深中通道管理中心介绍，该项目已全面复工，到岗8000多人，超过春节前在岗人数。
4月25日，早晨6点多，拼装工张志君带着徒弟来到中交一航局西人工岛施工段，想趁着早上还算凉爽的天气迅速开工。
他的工作是拼装现浇暗埋段主体结构的模板。这是人工岛和海底沉管隧道连接的关键部位，张志君丝毫不敢马虎。工人们五六个人一组，将面积约20平方米、重达1吨的模板精准落放到预定位置，两个模板之间最薄的时候只有0.8米。
工人在两个模板之间干活，犹如被夹进了薄款三明治。“就怕艳阳高照。温度升高的时候，进到里面闷得不行。”58岁的张志君说，经常进去一待就是四五个小时，也不能喝太多水，因为出来一趟不方便。
上午9时，钢筋工于士浩和工友们抬着12米长、118公斤重的钢筋走在脚手架上。钢筋放到位后，他拿起钳子熟练地拧动，几秒钟就将钢筋绑扎好。
当泵车将搅拌好的混凝土打入钢筋笼内，混凝土工陈超的活儿就来了。他和工友拉着50多斤的振捣棒，从底部慢慢往上提，一层层将混凝土中的空气振出，以确保主体结构结实。
陈超需要不停地拉着振捣棒移动。“除了棒体自重，还要克服混凝土阻力和站在钢筋上的重心不稳，直不起腰。”他说。
中午时分，工人们停下来吃饭休息。
14时30分，在中交二航局伶仃洋大桥施工段，潜水员王德昌戴上面罩、穿上厚厚的潜水服准备下水。相比炎热的海面上施工，他的工作环境“过于凉爽”。
入水后，王德昌沿着桥墩围堰的缝隙，用土工布一点点封堵。水下5米尚能见光，活儿还好干，再往下，能见度基本为零，他只能摸索着凭手感继续封堵，一直到水下15米。
尽管已经适应了水压，但泡在水里两三个小时还是让他感到关节疼痛。在伶仃洋大桥标段，7名潜水员一天能封堵长达600多米的缝隙。
18时，白班的工人陆续收工，在路上与上夜班的工友们笑哈哈地打着招呼。吃住都在工地旁的海上生活区，未来几年，他们是最亲密的工友。
在生活区，深中通道管理中心和建设单位共建了“职工之家”。劳累一天的工人们可以看电影、看书、下棋等。
夕阳西下，余晖洒落海面。伶仃洋上，超级工程的建设脚步24小时不停歇。（新华社记者田建川、黄垚）
