造车、筑路，也筑梦
在位于长春的高速动车组生产车间，数十辆崭新的“复兴号”动车组一字排开，工人们正在紧张地进行装配作业。车间门口，一个个用数控机床和金属材料加工的“梦”字引人注意。
“我们最大的梦想，就是让中国制造的高铁列车走出国门，‘领跑’世界。”中车长客资深设计专家乔峰说。
习近平总书记2015年7月在中国中车长春轨道客车股份有限公司考察期间指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。
一批设计师、工程师夜以继日，组队突破、不断攻关，做强列车“动力心脏”，落实每一项工程指标……
实现梦想需要勇于攀登，也要关注每个细节。
由北京北站开往太子城的G8811次列车抵达太子城站（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
在研制高寒动车组列车时，工程师们发现，下雪天会让高寒动车组的刹车盘产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中体现得最为明显。按照规定，制动盘的磨耗程度以7毫米为限，超过7毫米，就必须更换。
“问供应商，他们不清楚，问国外同行，他们也没遇到类似情况。”乔峰说。
回顾数据，分析变化，琢磨原因……乔峰和同事们“长”在车上、扎进电脑，冥思苦想。功夫不负有心人，他们终于发现，在-5℃到5℃这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损。查明了原因，问题迎刃而解。
筑路，也是筑梦。
当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，搞出了“人”字形折返线等创举。
今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设……
一代代铁路人追梦不止，始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的气质精神。
乘客在太子城开往北京北站的G8812次列车上展示车票（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
