窄窄的，长长的，弯弯的，高高的。一个全新桥型。抗十几级台风，通过时速120公里铁路货运。
996米连续钢桁梁，宽仅为15米，其上是两座跨径360米的半月型拱肋，拱顶距水面100米。洪奇沥大桥就这样横跨在宽阔的水道上，亦刚亦柔，如诗如画。
洪奇沥大桥是在建南沙港铁路大桥之一。南沙港铁路则是粤港澳大湾区重要交通基础设施，是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路，全长87.788公里，设计时速120公里。
8月25日10时18分，洪奇沥大桥上两个半月型拱肋完成合龙，精度达毫米级，成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到360米，创目前世界连续钢桁梁柔性拱铁路桥最大跨，合龙精度亦为世界之最。
那么，洪奇沥特大桥的“新”有哪些？
“首先是设计新。”铁四院设计总体夏正春说，设计洪奇沥大桥，除实用性外，还特别强调与阡陌纵横的水道融为一体。既要柔美、抗台风，还要承受巨大的铁路荷载。
“抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计。”夏正春说，这样可以将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来，形成强劲的承载体系，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能。
然而，因为洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处，河面宽阔，必须用大跨径柔性拱，设计2x360米跨径才能满足要求。而此前，世界最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥，跨径220米。
