独立开展航空科考
“说今年是固定翼飞机航空科考最艰难的一年，还体现在人员配备上。”崔祥斌说。
根据实际需求，至少需要6人才能完成地面和空中作业，通常是2人在飞机上负责机上数据采集，2人在地面负责地面基站数据采集和数据质量控制，还有2人作为轮换。但今年的人员配备实际上只有3人，为此他们培训了固定翼飞机队的后勤保障人员帮助开展机上和地面工作，最终圆满完成考察任务。
“雪鹰601”的科考系统集成、数据采集和数据处理质量控制，前期依托国际南极航空考察团队完成。过去几年，“雪鹰601”团队一直在努力学习国外的先进方法、技术和规范。
通过本年度的航空飞行，“雪鹰601”团队在机载科考设备运行维护和数据处理质量控制方面的各个环节基本打通，标志着我国已经具备了高标准、独立开展南极航空科考的能力。
加强国际国内合作
国际合作是固定翼飞机队作业的特色。本年度“雪鹰601”进出南极、开展国际合作科考和后勤飞行，与美国、澳大利亚、俄罗斯、英国、韩国、法国和意大利等国开展了密切合作。
本次科考期间，第35次南极科考队与澳大利亚合作，利用澳方进出南极的航空门户优势，通过航空方式运送我国进出南极的考察队员。同时，利用“雪鹰601”为澳方完成一定小时数的航空科考飞行。
此外，科考队与美国合作，利用“雪鹰601”为其实施了多个架次的人员运输飞行，换取美方利用其极点站和麦克默多站为“雪鹰601”进出南极的转场飞行提供人员和燃油方面的保障。
我国南极航空起步晚，直到2015年才开始固定翼飞机运营。经过几年努力，培养了一支人才队伍，积累了一定的运营能力和经验，但跟南极航空强国相比还有很大的差距。积极开展国际合作，有助于迅速提升我国南极航空的水平。
国内合作方面，在年度任务制定时，固定翼飞机队就与国内的多个院校和科研机构进行合作，将其在南极的科研需求纳入飞行计划。来到南极后，吉林大学承担的极地深冰下基岩取芯钻探项目需要进行钻探点位置选址，目标是寻找厚度约200米的冰盖，钻取冰下基岩样品。为此，固定翼飞机队积极开展了钻探选址科研飞行，通过机载冰雷达系统选定了满足钻探需要的钻点。
“未来，我们将继续扩大‘雪鹰601’的国内合作，积极考虑国内研究机构围绕南极的前沿性科学研究需求，通过固定翼飞机平台和极地中心航空科考及后勤保障力量，促进我国南极科学考察和研究的发展。”第35次南极科考队领队、中国极地研究中心副主任孙波说。
