图为港珠澳大桥总工苏权科在西安接受媒体采访。 张一辰 摄
中新网西安11月8日电(记者 张一辰)“海底隧道就是把架在海上面的桥梁，架在海底下、埋在海底下。当然，海底下的地质情况很复杂。”港珠澳大桥总工苏权科在西安表示。
港珠澳大桥总长55公里，横跨伶仃洋将香港、澳门和广东省珠海市相连。作为世界上最长跨海大桥，其被视为“超级工程”和“国之重器”。随着其建成通车，6.7公里的海底隧道也成为外界所关注的焦点。
苏权科表示，做隧道、做桥梁需要人工岛来转化，而要在海上建人工岛就需要填海，但往往一次台风后工程就得从零开始，如果人工岛不达标，就会引起大桥变形，所以用传统的建造方法行不通，这也倒逼了技术的创新。“如今，我们的快速筑岛技术为国际上的桥梁建造提供了新方案。”
随着中国交通运输业的发展，港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等一大批世界级桥梁的建成，已成为一张张闪亮的国家名片。
苏权科告诉中新网记者，在传统理论中，海底隧道的建造并无“深埋”的做法，都是沿海床、河床下方进行“浅埋”。但从可持续发展的角度，为使30万吨轮船能够通航，港珠澳大桥沉管隧道“深埋”40多米，近10层楼的高度。“我们的创新突破了国际上的技术禁区。”
“下一步我们将与香港和澳门的高校和科研院所合作，把3D技术数据和人才成果聚合起来，把大桥用智能化的手段管理好。”苏权科说道。(完)
