重建的杭州站于1999年底正式启用，沿用至今。铁路杭州站提供
“重建后的杭州站不仅更好看了，而且还拥有了11个候车室，9座站台，能够停靠更多列车，变化实在很大。”胡建说。
千里铁道线：年发客量从500万到7300万
重建后的杭州站愈加开放大气，客流量随之递增。
“1982年的时候，杭州站一年的客发量是500多万人次，平均一天1.5万人次左右。”胡建介绍，而现在杭州直属站（包含杭州站和杭州东站）一年客发量达7300万人次，相当于一天有20万人次的客流量。
惊人的增长数字背后，很大程度上得益于日渐完善的路网以及铁路大提速。
“在我最初工作时候，每天杭州站停靠的列车还不到30对，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车。如果要到北京，只能先到上海再转车到北京，最快也要两天一夜。”胡建说。
随着20世纪90年代进城务工人员增多，杭州站增开了到云贵川渝地区的火车。从1997年开始，中国铁路还进行了多次大提速，“1999年，从杭州出发乘坐快车直达北京只要16个小时了，比以前快了很多。”胡建说。
2007年4月中国铁路完成了第六次大提速，时速200公里及以上动车组开始投入使用。2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”首发，标志着中国铁路开启“复兴号时代”。
胡建说，随着高铁的普及，尤其是近五年来，杭州站客流量几乎每年都以15%至20%速度增长。“相信随着千里铁道线的不断延展，核心技术的不断突破，铁路服务的不断改善提升，未来会有更多人选择铁路出行。”
