此外，曾经贴在快递纸箱上的纸质快递单，如今大多数已被一张有条码的不干胶取代，这就是已经在快递行业中普及的电子面单，它每年可以为全行业节省200多亿张纸质面单。“目前，中通全网电子面单使用率超过97%。与传统面单相比，电子面单由四联变成两联，尺寸也大大减小，单个快件节省超过78%的纸张消耗。”中通快递政府事务负责人孙振华说。
不过，仅有技术创新还不够，从源头开始的包裹“绿化”，既包括“减量”，也包括使用更加节能环保的材料。1688诚信通企业市场负责人虞芳表示，该企业将在9月20日开展全球“双11”备货活动“商人节”。“今年我们特别推出了‘绿色包装’会场，覆盖了绿色包装的各种类别。比如，生物基快递袋、全生物降解快递袋和无胶带纸箱等，电商卖家可以定制不同尺寸的绿色包装材料，也可以加印网店标识。只有将这些细节都做好，才能真正满足零售端的采购需求。”
马路上的“升级”
申通快递杭州南星桥公司，超高速交叉带分拣系统将一个个包裹按照不同收件区域分别归集，但收纳这些包裹的已不再是传统编织袋，而是可循环利用的环保袋。
在大多数消费者心中，快递公司的工作就是把包裹从卖家手里运到买家手中，绿色快递的发力点是少用胶带和纸箱，这似乎和快递公司没啥关系。但菜鸟网络总裁万霖表示，物流业的绿色升级，并不仅是包装材料一个元素，而是全产业链的优化和升级。
从快递公司的选择来看，“升级”集中在两个方面，一是在转运和分拨中心使用可循环环保袋打包快递。例如，中通在50个分拨中心推行绿色可循环使用打包帆布袋。“这种帆布袋结实耐用，可重复使用4个月至6个月，使用率是传统编织袋的100倍以上，同时还可以将胶带用量降低为零。”孙振华说。
另一方面是在运输车辆的环保减排方面不断推进。“在收派两端推广使用新能源车，目前中通主要应用的电动厢货车容积为12立方米至14立方米，可容纳最多3000票快件，同时推广使用高运力车型。拿我们已经投入运输的2000辆高运力挂车来说，与传统车型相比，装载能力提升了一倍多，单位快件的燃油消耗降低了55%以上，污染物排放减少了70%以上。”孙振华说。
顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志也介绍说，今年年底前顺丰速运计划投放纯电动物流车将近10000辆，这批车型主要用于替换在30多个城市支线运输的燃油货车，主要是4.2米厢货和依维柯车型。
“可循环”是关键
无论怎样做“减法”，只要无法循环利用，快递纸箱最后还是会被扔进垃圾箱，给环境带来压力。要想从根本上解决这个问题，就要加快探索快递包装材料的循环利用。
对于消费者来说，循环利用纸箱既需要便利的方式，也需要激励机制。中国包装学会秘书长王军坦言，便利和激励都是鼓励消费者采取环保配送的动力，“教育用户不能只是空谈，也要提供给他们参与绿色配送的有效途径”。
菜鸟方面表示，去年“双11”期间，在菜鸟驿站开展了“回箱计划”，鼓励消费者现场开箱，把纸箱留给后续寄件用户使用。今年“双11”，“回箱计划”覆盖的范围将拓展到全国百城5000个回收点，在完成纸箱捐赠后，消费者就有机会获得蚂蚁森林的绿色能量、天猫超市的购物券或者快递券。
另一种循环使用的方式则是由电商平台主导的“循环箱”模式。从上个月开始，天猫超市在宁波开始全部使用循环箱配送，这被称为“绿仓”。“此前，物流行业对循环箱的使用只针对特殊商品、特定物流环节。这次则应用在商超类仓库，且覆盖了物流的全流程。”万霖介绍说，从消费者下单开始的拣货装货，到最后配送至消费者手中，都是使用循环箱，消费者取出商品后，快递员将循环箱带回，“每个循环箱可以使用10次以上，破损后还能回收再造。这样算下来，一个仓库一年就能节约500万个纸箱。”
苏宁物流方面也表示，截至目前，共享快递盒已在全国实现规模化应用，直接取代了传统纸质快递盒，这些共享快递盒平均每3天循环使用一次，空盒子在盘点后随调拨车回到中心仓库。苏宁预计，到今年年底，全北京共享快递盒投放量将达到10万个，一年至少节省700万个纸箱。
（原标题：快递包裹减负不能再拖了）
