中新网岳阳6月27日电 (通讯员 唐隽 罗坤)都市夏日的夜色中，小龙虾的麻辣鲜香成为了独特一味，早已被称为“夜宵界的网红”。在湖南岳阳市，每天两千万只小龙虾正通过京港澳、平汝、杭瑞等途经岳阳的多条高速公路流向中国各地食客们的餐桌，全程高速实现小龙虾24小时通达全中国。
龙虾是岳阳市的特色产业之一，在过去由于交通条件的制约，岳阳市的小龙虾主要销往长沙、益阳、武汉、江西等地周边省市。近几年，伴随社会经济发展和产业升级，岳阳的小龙虾产业不断壮大，如何将龙虾销往更远的地区、更快地送到人们的餐桌上是小龙虾产业发展不得不思考的问题。
高速路网为岳阳小龙虾产业发展发挥了重要作用。作为当地有较大规模和影响力的水产物流公司，开元物流几乎包揽了岳阳小龙虾90%以上的运输业务。从最开始借力铁路开展运输，到全面依托高速拓展产业，湖南高速公路的飞速发展为开元物流带来了前所未有的机遇。
“从1996年开始从事水产运输工作，我亲历了从火车、普通公路到高速公路的提速飞跃过程。”开元物流负责人田先生表示，水产运输业具有“抢时”的特殊性，小龙虾运输尤甚。承包火车是最原始的方式，但运能不够，效率不高；2000年开始通过普通公路运输，路窄人多车速受限，运输充满着局限性；2002年，借力尚未完全拉通的高速公路出行，从岳阳运送小龙虾到上海，货车司机们争分夺秒也要花费至少17小时车程，遇上堵车就更加麻烦。
如今，通过日臻完善的湖南高速公路路网结构，同样是岳阳至上海，车程从17小时缩短至12小时，从岳阳至广东则从24小时缩短至11小时。“高速公路不仅仅是省时，还可实现一台车在多个站点分批卸货，运输灵活性明显增强了。”田先生坦言。
“2005年之前，我们选择铁路运输，高速公路拉通之后我们改为汽运，这个改变的关键在于高速路更为便捷。一车货拉到广州，沿途的城镇都可运送，这是原来铁路运输没办法达到的。”田先生介绍到，运输方式的改变让原本由“点”到“面”，直接变为点到点式运输。
伴随着高速路网的发展，岳阳龙虾坐上了“高速列车”，在高速公路上“跑”出了经济效益，“跑”来了幸福生活。据岳阳市商务粮食局出具的2017年的小龙虾产业发展报告统计，在2015年岳阳市范围内小龙虾产量为0.9万吨，这个数字在2017年变成了4.3万吨，近80%小龙虾销往北京、上海、广州、南京、长沙等大中城市，产值达14亿元。
2008年10月7日，岳阳收费站及省界羊楼司收费站成为湖南省内第一批开通“鲜活农产品绿色通道”专用通道的站点，小龙虾属于“绿通”免费的范畴，符合相关规定的运输车辆即可减免高速通行费用。该政策一出，对于小龙虾产业的发展及水产运输业的促进显而易见。
“一直以来我们不断创新，通过安装‘绿通’检测仪等高科技设备、在货车流量较大的站点专门成立‘绿通’验货班、增强培训等方式尽最大可能提高验货效率。”湖南省高速公路建设开发总公司岳阳管理处征费稽查科科长钟显羿说。
现如今，在洞庭湖畔，养殖户把龙虾打捞上来，送到专门的市场进行装车集散发货，再到中国最远的大中小城市，最多也只需要24小时，全程高速是实现“24小时速度”的重要保障。
