在前辈的关怀下重拾初心
随着某重点型号研制进程的推进，研究所决定开辟新的研究领域，于是从杨伟的组里抽调了一大半人。看着骨干抽走，看着自己的战友离开已发展很好的研究领域，那不是又回到三年前四个人的时候吗？想着想着，杨伟就对自己的前途、未来感到迷茫。最后他决定去日本留学。
留学日本的手续办得非常顺利，最后只等签证了。杨伟向研究室主任请示时，主任虽然心有不舍，但还是默许了。他最后交给杨伟一个新课题，希望他能把方案做出来再走。杨伟不想辜负主任一直以来的信任，就接下了任务。
方案做完了，在汇报会上，主任让杨伟把方案向宋总作了详细汇报。宋总说，非常不错。主任借机故意向与会所有领导说，他要走了。散会后，宋总把杨伟喊到面前，温和地看着他说：别走了！
三个字，短促有力，浓厚深情，一个长者对一个年轻人的呵护、爱惜；一个毕生致力于航空事业的前辈对一个执著追随者的欣赏、鼓励；一个领导对一个下属的期望、要求，都包含在了里面。就是这三个字，让杨伟坚定地留了下来。
在紧迫的时间里爆发潜能
在参与重点型号研制的几十年中，杨伟始终与时间赛跑。负责的项目越多，他的干劲也越大。
1998年，杨伟受命担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，并兼任飞控系统总设计师。2001年1月，又被任命为成都飞机设计研究所总设计师、某重点型号双座型飞机总设计师和“枭龙”飞机总设计师。此外，他还主持着某重点型号飞机的设计定型试飞和大量的预先研究工作，以及全所的科研发展工作。虽然工作任务十分繁重，但杨伟依然胸有成竹：“时间是有限的，我必须拿去干最需要完成的事情，所以我的标准是为了事业的发展，具体而言就是新型飞机的研制和研究所核心竞争力的发展。”
某重点型号飞机从立项之初就被列为国家重点工程，这就意味着难度大、要求高，意味着国家急需、部队急需。在型号总设计师的领导下，杨伟带领科研人员提出了优化组合的试飞方法建议，促进了定型试飞工作；对于试飞中暴露的问题认真分析，进行专项攻关，先后排除了上百个故障；同时通过对试飞数据的快速分析，探索进一步拓展试飞的有效方案。使该型飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。
与此同时，某重点型号双座型飞机要求在不到3年的时间内实现首飞，而另一架“枭龙”飞机也要求在冻结技术状态后不到2年的时间内就实现首飞。时间何其紧迫！形势何其严峻!杨伟明白：发挥潜能的时候到了！他对同事们说，就像一只鹰捉到了一只大鸟，要不然吞下去并把它消化掉使自己强大；要不然卡在喉咙，被它噎死。虽然感受到了时间的沉重压力，当杨伟却依然自信：“我把大目标分成一个个具体的小目标，实现的小目标积累起来，就成了大目标；获得的小成就积累起来，就成了大成就。这样便实现了自我价值的体现，同时也铸造了成就。我们要学会从每一件小事中获得满足，让时间带来快乐。”
“井不压不出油。”他这样激励自己，也激励大家。
2002年，是杨伟经受严峻考验的一年。在时间急促的脚步中，设计大楼的灯光总是与日月同辉。杨伟和同事们一起，在前期工作的基础上，进行了多轮方案论证与优化，攻克了一系列技术难关，每一个人几乎都长时间地处在“611”工作状态，即每周工作6天，每天工作11个小时。到了攻坚阶段，甚至是“711”、“712”。在一次中层干部动员大会上，素来敢打善拼的结构室主任动情地说：“大家简直是在拼命啊！”杨伟的眼眶当即就红了，座中的很多同志眼泪都悄悄溢出了眼眶。听完大家的汇报，杨伟沉重地说：“我已不忍心再说什么，我们的同志已经尽了该尽的力。作为总设计师，我只能拜托大家，再鼓一把劲，再咬咬牙，再撑一撑，一定要守住节点！”
在9个月的时间里，超七型飞机和某重点型号双座型飞机同时发出了9万多张A4生产图，创造了中国飞机研制史上的奇迹，杨伟和他的同事们为此付出了无比艰辛的努力，确保了研制进度。大家凭着对航空事业的满腔热爱与赤诚，把肩上沉甸甸的责任和使命转变成激发自己勇往直前的动力，分秒必争地开展工作。
终于，经过不懈的拼搏鏖战，杨伟及其团队战胜了一个又一个无法想像的困难，成功守住了两型飞机研制的重大节点，圆满完成了各项任务！
