■C919国产大飞机总装车间 本报记者 陈梦泽 摄
259个人，23个班组，平均年龄30岁。从2014年6月开始，中国商飞C919事业部总装车间的全体职工扎根浦东祝桥的大飞机总装基地，从打响C919机体对接总装开铆“第一枪”，到总装下线，从实现通电、机上功能试验，到发动机首次开车、整机交付试飞，他们日夜兼程，守在现场、拼在一线，实现了国产大飞机C919的完美首飞。
一架C919大型客机，有724根线缆、2328根导管、总长近80公里管线，零部件总数达250万个之多。为了确保飞机上每个零件有效、每根管线通畅、每个系统运转，259位职工齐心协力，全身心扑在客机研制上。他们耐住寂寞，对工艺穷尽精力，对细节精益求精，用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。五一前夕，C919事业部总装车间荣获“全国工人先锋号”称号。
“老法师”是团队“定心丸”
总装车间是年轻人的天下，孟见新是为数不多的“老师傅”。只要他在现场，年轻职工就觉得“心定”。他的口头禅就是：“遇到困难不要紧，后面有我！”
曾经，由于缺乏项目支撑，国内的民机制造人才队伍几乎无用武之地，很多技师流向国外。孟见新也曾远渡重洋，加入了当时世界最大的飞机机身维修企业。2002年，中国民机事业再次起航，他带着饱满的热情回到祖国。
在徒弟孟祺菁眼里，师傅是对自己影响最大的人。“师傅快60岁了，只要踏进车间大门，无论工作多久，他总是精神抖擞，他总说，‘干飞机，干不够’。以前我不懂，现在慢慢也着魔了。”他还记得，一年初冬，现场给飞机做油箱气密试验，有两个漏气点，找了两天也没找到，他心生烦闷。师傅孟见新得知此事，拿着手电筒钻进密不透风、油味刺鼻的油箱，一待就是3个多小时，直到找到漏气点。下机时，他已全身湿透。
首飞“百日攻关”期间，孟见新负责协调处理现场技术问题，一连几个月天天泡在6万多平方米的车间，脚底磨出了水泡，他就在鞋底剪了个洞以缓解疼痛。为了完成一个不足10分钟就能结束的紧固件作业，他总要花30多个小时来做准备。“要么不干，要干就要干到极致！造飞机，不能没匠心！”
孟见新、胡双钱、卢扣章、潘伟林……在中国商飞，一批飞机制造“老法师”兢兢业业，用实际行动诠释、传承着航空工匠精神。他们一点一滴的工作态度影响、鼓舞着大飞机新一代总装工人。
从“零”经验到独当一面
记者听过团队里很多感人的故事：首飞攻坚阶段，不少人平均每天睡觉不到6小时；有夫妻都泡在现场，1个多月没回家；做改装工作时，很多工人窝在机舱夹缝中几个小时不动弹，被戏称为“进去做瑜伽，出来洗桑拿”……
但在采访中，大家说得最多的不是“辛苦”，而是“成长”。“C919是一个全新的机型，对我们来说几乎是一片空白。”商喜庆是航电调试组的负责人，在C919之前，他做过6架ARJ21新支线飞机的总体调试工作，也算是“老江湖”，可碰到大飞机依然束手无策。“各种布局、设备、网络编制都不一样了，班组只有我一个人有航电调试的经验，其他都只做过装配，调试经验为零。我们的队伍就是在这种局面下干起来的。”大家勤学苦练，一点点摸索，主动加班加点。现在到了103架机了，调试团队已经有五六个人可以独当一面了。
“C919部装厂房的四条自动化生产线很先进，如何‘驯服’这些先进的装备设备，我们下了很大的功夫。”负责设备管理的于波回忆说，有些先进技术和功能有密码和权限，无法操作。老外供应商对技术的解密十分敏感，不愿具体说。“这些设备和代码我们之前从来没有接触过，只有从头学，自己查资料，学编程，啃下硬骨头。”
