揭秘！京津城际线上有这样一群“夜行侠”
新华社北京3月28日电(记者幸培瑜 吉宁)早上六点零一分，第一班京津城际列车驶出北京南站，这是中国第一条设计时速350公里的高速铁路，今年已十岁了。
作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分，京津城际铁路永乐供电工区承担着管区内2万多根吊弦、2300多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修工作。十年来，永乐供电工区的职工们以专业的精神和忘我的工作态度，全力保障着线路安全。他们也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的发展。
每年在铁路上度过340个夜晚
2018年3月5日，气温零下三度，记者来到了永乐供电工区。
深夜，才是工作的开始。
晚上八点多钟，位于北京东南六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火通明，京津城际铁路正线距此不到100米，每隔几分钟就有一趟动车组飞驰而过。
在保养点一栋二层小楼的会议室里，30多名工人紧紧地坐在一起，等待工长郭宾安排部署晚上的巡检工作。
“我们几乎每天都要上线巡查，牵引供电事关列车的安全运行，容不得一丝马虎。”郭宾说。
每天最后一趟高铁驶过后，就开启了铁路上的“天窗时间”，郭宾和他的团队将抓紧利用这短短的四五个小时开展巡查。
到了预定的检修地点，4盏1000瓦的钨丝灯将夜色照得通亮，几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上，一眨眼的工夫，两位高空作业老手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上，仔细探查。
“安全绳系好，不要慌，一点一点来。”郭宾一边拿着手电筒照着支柱，一边大声提醒高空作业的两位同事。这是一个枯燥、重复的工作，3月的北京春寒料峭，气温还处于零度以下，桥面的温度更低，为了能够观察到接触网的实际情况，工人们必须爬到支柱顶部。
“接触网是个要命的玩意儿，哪怕一根小小的吊弦脱落了，也可能让列车的受电弓受损，造成列车停运。”郭宾说，每根支柱都要仔仔细细地看，发现问题就要立马更换。
冬天防风防雪，夏天防雨防雷，春秋还要防鸟类筑巢，巡查工作几乎没有一天是消停的，哪怕一个塑料袋飘到接触线上，也能让他们紧张半天。
“一年365天，最起码340天要上线，昼伏夜出，所以大家都叫我们‘夜行侠’。”作为工区上级单位的领导，中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感触颇深。
像爱护眼睛一样爱护设备，像维修钟表一样维护设备
作为中国第一条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路的建设和维护都没有先例可循，需要自己一点点摸索。
“感觉走进了无人区，当时我们也不熟悉高铁线路的运维，刚接上线路的时候就是靠走，把我们管的每一个支柱、每一个设备都走到。”北京维管段生产技术科科长刘恩亭说。
为了能够尽早进入状态，工区创造了一个“预想会”的工作模式，每天夜里上线之前先开会，每个人都要当场陈述自己当晚的工作任务，预想可能遇到的问题和困难，所有内容都要录音录像、留存备查。这一工作模式已经延续了十年，和京津城际铁路“同龄”。
事前预想、事中恪尽职守，严格按照设计标准维护设备，此外，工区还规定每个季度都要对巡查范围内所有供电设备复查平推一次，“全是一步一步走出来的。”刘恩亭说
“归结起来我们的工作就是三高：高空、高压、高速。距离地面20米的高空、27.5千伏的牵引供电线路、350公里时速的高铁，每个人都必须牢记自己的职责。”郭宾说。
永乐供电工区流传着一句名言：像爱护眼睛一样爱护设备，像维修钟表一样维护设备。
安全无小事，工人上线下线后携带器材设备的数量都要拍照比对，绝不允许在线路上遗漏一个器材，高度的责任感与使命感让这支队伍一直保持强大的凝聚力和战斗力。
“我们的工作很危险也很重要，电力的事情，各个工种相互依存、分工协作，命都在别人手上，肯定要拧着一股劲儿把事情做好。” 作业项目负责人李珺清说。
郭宾向记者回忆，2013年的一天，京津地区突发恶劣天气，接触网绝缘子被烧坏、性能大幅下降，跳闸频繁，严重影响线路安全运行，他们每个人扛着一个硕大的绝缘子一路巡查，碰到损坏的就换，生生走了几十公里，没有一个人叫苦叫累。
