[震撼]中国“沙漠无人区”惊现一条930公里高速路！
160吨桥梁部件空中合龙，误差不超过5毫米 世界第一高桥创造奇迹
乌蒙山，坐落在中国西南部云贵高原，是著名的喀斯特地貌发育带。沟壑险峻，溶洞丛生。北盘江大峡谷就位于山脉之中，一汪江水把滇黔两地隔绝开来。千百年来，贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，两岸居民如果要互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸。
马选军一家是都格镇少数还生活在这里的山村居民。由于交通的不便，村里很多人家都陆续搬走了。不过，从2012年开始，马选军门前这两座被峡谷隔开的山头上，开始建设大桥，如今这横空架起的红色的大桥，一抹亮色跨越云贵两省，为两岸曾经封闭的生活带来了新的希望。
贵州省六盘水市水域县都格镇龙井村村民马选军：像一道彩虹横跨在这个大山顶上，真的很漂亮。看起来真的很伟大，很神奇，这么高都能架的大桥，真是不敢想象，真的很厉害，中国人。
北盘江大桥是现今世界上最高的大桥。从桥面到河谷，垂直距离565米。这个高度，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出近100米。云、贵两地的高山峻岭通过北盘江大桥连接在了一起。
彭运动，北盘江大桥设计带头人。脚下这条崎岖的山路，他走过不下上百次。最初接到北盘江大桥设计任务时，他和他的团队曾耗时一年，对沿江10公里的山体地貌进行了细致的考察。这里石灰岩密布，山体硬度极差，在地上打钻，稍不留神就打进巨大的溶洞里，有的溶洞有将近100米深。
一个个溶洞就像一颗颗地雷，桥梁的选址困难重重。为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在565米这个令人眼晕的高度。
中交公路规划设计院有限公司北盘江大桥总设计师彭运动：应该说是从地形，地质，地貌，包括施工条件来说，斜拉桥是最合适的。因为斜拉桥没有大构件，最重的也就是二十多吨，如果是悬索桥有很大的铸件，最少也得要七八十吨，超重，超大的，要运进来都是很难的。
27米的杆件，对于斜拉桥来说是一个再正常不过的杆件长度。可对于盘山路来说，却是个不可能完成的运输任务。建设者们需要将钢桁梁的长度一分为二，用17米的六轴大卡车从河北山海关桥梁厂一路运到贵州六盘水都格镇。再改用12米的小卡车爬过重重弯道，抵达山顶，最后用60万套螺栓将零碎的杆件重新拼接。
物资运了进来，进入施工阶段时，问题又来了。因特殊地形所限，这座斜拉桥的边中跨比例只有0.36，无法实现完美的0.5：1，传统的施工工艺面对北盘江大桥现场极端环境，毫无用武之地。
在边跨长度不足中跨1/2的情况下，技术人员只能大胆改进工艺。于是，北盘江大桥有了辅助墩的设计，并首次在斜拉桥上采用了边跨顶推工艺，以岸、桥墩为支点，从岸上一点点将拼装好的边跨水平推出，最终架上索塔。
