在我国新一代型号的研发过程中，解决旋翼防除冰技术难题成了重中之重，当时国内有两大型号都有类似需求，综合考虑决定采取对法国际合作，在合作过程中，邓景辉提到了一个小插曲，谈判合作过程中，法国方面在收到中方合作需求时曾傲慢的表示，就算中国人给再多钱，我们最多也只能帮你们做一个型号。这让邓景辉等直升机人憋了一口闷气，下定决心必须通过自主研发攻克这项直升机关键技术，做出中国人的"争气工程"。
在组建项目攻关团队时，邓景辉明确表示，旋翼防除冰技术只许成功不能失败，决不能拖整个新机项目的后腿。由于在此之前直升机所曾有预见性的进行了先期技术攻关，取得了一定的突破，因此有一定的技术积累，同时项目团队通过科研院校等各种渠道，尽可能的整合各种技术资源以推进项目攻关。在此基础上，邓景辉带领团队反复进行热力学分析、全尺寸试验等研究，一步一个脚印，终于攻克了直升机旋翼的防除冰技术，在经过大量测试后表明完全能满足国产直升机的防除冰需求，与另一机型的法国系统相比毫不逊色，标志着我国在直升机核心技术上摆脱了国外依赖。有意思的是，在中国突破了直升机旋翼防除冰技术一年后，法国方面又找上了中方提出可以提供帮助，然而这次面对法方的提议，邓景辉斩钉截铁地说出了"NO！",在这一瞬间，邓景辉压抑许久的郁闷终于得到了痛快的宣泄。
新一代重点型号涉及了大量新技术的应用，旋翼防除冰只是其中的一环，目前全球范围内新一代直升机开始应用电传飞控系统这一新兴技术，包括美国的H-92、新黑鹰和俄罗斯的安萨特直升机。与传统的机械飞控系统相比，电传飞控能大幅降低直升机的重量并且提高飞行员的操控性，因此成了新一代直升机的发展趋势。在我国新机型号研发时，国内并没有机型采用电传飞控，国外的例子也寥寥无几，因此是否采用电传飞控就成了争论的焦点，面对不同的声音和质疑，邓景辉关键时刻勇于担当，决定一步到位直接采用电传飞控，这并非是拍脑袋的盲目决定，而是建立在过往大量理论、软件和硬件试验的基础上，邓景辉认为，应用直升机电传飞控的时机已经成熟，而通过目前的使用反馈，这个决定无疑是十分明智的，一方面解决了工程急需，另一方面则大大缩短了研制周期，满足了用户的需求。
在谈到中国直升机技术的发展现状时，邓景辉介绍，目前航空工业直升机所承担了中国国产直升机的研发工作，与昌飞、哈飞形成了"一所两厂"的布局，经过六十多年的发展，中国直升机已经从一代进展到四代，目前我国的二代直升机已经基本淘汰，例如早期型号的直-8都已逐步退役，目前已经形成了三代直升机为主体的现状，例如国产武直-10、直-19、AC-313直升机都是三代机的代表，其典型特点是大量运用复合材料，发动机油耗降低，直升机寿命有较大提升，而四代机的综合性能还将显著提高，复合材料的比例进一步提升，旋翼等核心部件的寿命也大幅提升，同时新一代涡轴发动机的油耗降低功率提高，真正意义体现全域全时复杂气候的使用能力，具有极强的通用性，"拉出去就能用"。在谈到五代直升机技术时，邓景辉表示，五代直升机将突破300公里的时速门槛，目前以美国的S-97、X-2技术验证机为代表，中国目前也在积极探索研发中，可以说，中国直升机人不断追求探索的脚步绝不会停，在实现中国梦、强军梦的征程中将做出越来越突出的贡献。
来源：http://mil.huanqiu.com/observation/2017-09/11276939.html
