5月5日下午2时许，首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。王脊梁 摄
仅仅“能飞”还不够，中国国产大飞机的终极目标是“好飞”，也就是通过商业市场运营检验。
C919面临着严峻的市场竞争。空客公司的新一代A320，波音公司的新一代B737，与其市场定位几乎重合。
“‘好飞’的参照系就是这些已在市场上历练数十年，技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品。”《航空知识》主编王亚男说，所幸凭借570架初始订单，C919在市场生存战上已有良好开局。
5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄
王亚男认为，接下来要做的是在继续开拓市场的同时，确保全球服务支援体系的迅速建成和高效运作，并根据市场反馈对C919的后续改进持续规划，“单就复合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。
业内专家指出，C919成功首飞以后，中国民用航空工业将存在两“危”。其一是安全风险和进度风险，随着C919试飞、ARJ21运营及批量交付等，中国民航工业将进入“高风险期”和“安全风险叠加期”。
其二是市场之“危”，如何不断孵化出更具竞争力的飞机新型号，如何不断提升骨干企业的市场化、产业化水平，如何不断提高中国航空产业市场化整体水平等，都将成为新课题。
不过，专家们也指出“危中有机”。一方面，C919已撬动中国大型民用客机成功的大门，C919总设计师吴光辉自信地说：“它能够受到市场的追捧，成为一款明星飞机”；另一方面，大型民机产业被誉为“现代工业之花”，借助中国制造业转型升级的“东风”，C919项目势将激发出更多经济活力。(完)
来源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216895.shtml
