中新社上海5月5日电 题：何日更重游——中国大飞机C919今后看点
中新社记者 张素
首飞，直观来说仅是初步证明这架飞行器“可飞”。5日成功在上海首飞的中国国产大飞机C919，实则面临着更为严苛的考验。
最急迫的是要证明C919“能飞”。
有C919“探路者”之称的中国首款喷气支线客机ARJ21，在正式上岗前足足经历了11年又3个月的适航审查，其间试验试飞超过6年。
5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄
记者从中国商飞公司试飞中心获悉，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时、2282架次完成。他们将投入6架试验机，争取在三年内完成失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目的试飞工作。
其中，第二架试验机将在2017年内总装下线并投入“战斗”。中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立言透露，每架试验机各有分工，比如第二架试验机瞄准测试发动机性能，第四架试验机专攻航电系统考核。
适航审定试飞是指国际民用航空运输业界对商业运营飞行器的市场准入标准，用以证明这架飞机“能飞”。ARJ21在2014年12月30日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
C919若想在欧洲和美国等地区投入运营，还必须通过美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)的适航审定。事实上，中国民用航空局和欧洲航空安全局已分别在2010年、2016年受理C919型号合格证申请。
