原因二：中国将“老”汽车界牢牢与自己捆绑在一起
中国汽车市场由三大群体组成：进口品牌、合资厂商和本土制造商。中国人通过巧妙的战略使自己从合作中获益。
进口品牌：宾利、保时捷和法拉利等豪华车制造商还没有在中国自产。由于高进口税的原因，这些车在中国的价格几乎是欧洲的两倍。尽管如此购买者仍然不少。
合资企业：想在中国生产就只能与当地企业合作。国家控制下的合资企业(例如上海通用、一汽大众)有多种下属品牌，此外这也使得很多西方车型可以在华生产(例如宝马3系、奔驰A系和大众帕萨特等)。通过这种合作，中国不仅获得了利润也获得了技术。
长城、比亚迪和吉利等本土生产商在技术和设计方面只比西方或日本竞争对手落后一点点。
原因三：中国汽车行业有出口潜力
令中国人在欧洲碰了一鼻子灰的著名的失败案例(陆风、双汇CEO、华晨BS4和BS6)已经成为历史。目前的扩张更为谨慎，但也更加聪明。
除单个市场(如意大利、希腊或东欧)外，中国人选择先不进入欧盟。相反，中国人在非洲国家(例如南非、肯尼亚)、南美和中国以外的亚洲国家站稳脚跟。中国人甚至已经在古巴立足。除皮卡和越野车外，销售的主要是微型车和紧凑型汽车。
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