一辆“车”引发争论——清洁之路能走多远？

　　中新社北京3月6日电 题：一辆“车”引发争论——清洁之路能走多远？

　　中新社记者 张素

　　6日举行的一场全国政协十二届五次会议科技小组会议，一辆“车”引起热议。

　　起头的是全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力。他先说到中国的新能源汽车销量呈现爆发式增长，2016年全国销售超过50万辆，连续第二年位居世界首位。

资料图 新能源车 中新社发 张亨伟 摄

　　马力话锋一转：“这些年新装了15万个新能源汽车的充电桩，但行业统计使用率仅15%。我调查了解，主要原因是布局不合理。”

　　“我插一句话。”全国政协委员、国家电网公司发展策划部主任张宁微微前倾：“我们有一个平台，已接入约14万个充电桩。个人在城市安装的充电桩也能接入平台，只要下载手机软件，就能找到距离你最近的充电桩。”

　　“总体来说，充电桩的安装量还是少了些。”马力说。

　　“我问一个外行问题。”全国政协委员、中国土地勘测规划院地价所所长赵松举手，抛出“为何不使用备用电池”。

　　马力回答说“有的车型既可充电又可换电”。张宁补充说，由于实践过程中发现“换电”存在弊端，比如必须统一各车型的电池，所以还是转为发展“充电”。

　　“要是行驶在高速公路上怎么办？”赵松追问。张宁说：“有几条高速公路已实现每隔50公里设置一个充电桩。”

　　对这个答案，在场的全国政协委员、中科院微生物所原所长黄力另有想法。他也有发言权——3月1日，他就是开着纯电动汽车前来驻地报到。

　　“作为用户反馈一下，纯电动汽车的最大问题是续航。”黄力说，号称最大续航里程为300公里的车，到了冬天，续航里程也就是200公里左右，“我就担心开到北京六环路以外，要是再跑错路就麻烦了”。

　　黄力坦言，虽然知道部分高速公路沿途设有充电桩，但因听说“可能还要再打电话叫工作人员来操作”，所以“从不敢开电动汽车走太远，到哪里都是计算好的”。这番话让在场委员会心一笑。

　　全国政协委员、中国科学院院士杨元喜想到关于“电池”的另一件麻烦事。他问马力，当新能源汽车的电池报废了，会对土壤和水质带来污染。“还没办法解决吗？”杨元喜问。

　　“目前还没有。”马力摇头说。

　　杨元喜有些激动：“这么多的新能源汽车放到市场上，多少年后那么多报废电池造成污染，到时候哭也来不及。”

　　全国政协委员、中国载人航天工程总设计师周建平加入讨论：“目前混合动力汽车技术最成熟，既没有没了电就不能跑的顾虑，也比较节省能源。”

　　“我们选择纯电动汽车也是‘迫不得己’。”马力解释，国内汽车企业未能占领混合动力汽车技术的制高点，因此要大力发展纯电动汽车技术。

　　马力表示，面向新能源汽车保有量不断攀升的未来，既要看到上下游服务不配套的现实窘状，更要提前解决电池报废等难题，方可让清洁之路越行越远。(完)