红色是形变速率大的地方，绿色形变速率小，黄色是形变速率中间的地方
四川在线消息(刘腊英 赵荣美 记者 郝勇)2014年7月9日，成都暴雨致武侯区棕树南街一处停车场发生塌陷事故，4辆轿车连同地面上的几棵大树一同坠入数米深的基坑内。
2015年7月9日傍晚，成都市二环路北三段一小区发生地面塌陷事件，索性未造成人员伤亡。
2016年3月6日下午，成都市双化街发生路面塌陷事故。事发时，一辆出租车陷入坑中，尚无人员受伤情况。
近年来类似的新闻层出不穷，但是究竟原因何在?高层建筑、地铁，在成为一座现代城市的“标配”的同时，是否也在威胁着城市的地表安全?
近日，记者带着这些问题走进了四川省第三测绘工程院，听他们来讲讲这些埋在地下的事儿。
成都沉降最快 最大的地方是1.4厘米/年
根据《四川省“十二五”基础测绘发展规划》制定的目标和任务，以及四川省测绘地理信息局工作安排，由四川省第三测绘工程院负责重点区域地表形变监测项目任务实施，省第三测绘工程院工程师孙晓鹏是该项目的负责人。从2013年至2015年，他一直在参与成都、绵阳、乐山和都江堰4个城市的地面沉降监测工作。
孙晓鹏介绍，重点区域地面形变监测工作从2013年开始实施，我们主要以高分辨率雷达影像COSMO-SkyMed为数据源，采用永久散射体雷达干涉测量技术(PS-InSAR)完成对成都、绵阳等4个城市的监测，监测精度可达到毫米级。
“我们发现这四个城市中，成都市的地面沉降速率是最大的。”孙晓鹏告诉记者。
以年沉降量来表示形变速率，在历时两年的监测时段内，绵阳市、乐山市、都江堰市主城区总体沉降量不大，成都的年沉降量最大的是2.2厘米/每年，最小的是-2.8厘米。
追其原因，孙晓鹏说：“主要造成成都市地面沉降的原因是人为原因，就是房地产的开发和地铁的修建。”近年来，成都以每年新开建一条地铁线路的速度在进行地铁的建设，同时房地产的建设也非常迅速。这些频发活跃的城市建设活动是造成成都地面沉降的主要原因。
通过监测发现，地铁穿过的地区形变速率要明显的高于其他地区，“形成一个凹的感觉，地铁线路在盾构之后会有一个较周围更大的地面沉降”。另一方面，由于高层建筑物建设，地基施工需要抽地下水，同时，建筑建成之后楼会有自重，也是造成地面沉降的原因。
孙晓鹏说，成都平原自西向东沉降速率逐渐增大。
对此，孙晓鹏给予了科学的解释。他介绍，这主要可能存在3个方面的原因：
——成都平原处于挤压环境中，成都西侧受逆冲作用的影响呈现抬升趋势，东侧呈现沉降趋势。
——成都自西向东地下水由富水区变为贫水区，地下水量的减少同样会导致沉降。
——成都市东侧，尤其龙泉驿区近年房地产开发活动频繁，新建楼盘增加地面承载负荷，易诱发沉降。因此，三重因素叠加导致呈现西抬东降的格局。近年成都地铁建设活动活跃，沿在建地铁施工线路，呈现十分明显的沉降趋势。
“每年沉降最大的地方是1.4厘米，最小的地方是0.05厘米，监测范围中96%的数据沉降量都很小，且数据都在这个范围之间。”孙晓鹏说，“所以总体来说，成都市形变量是小的，其地面沉降是处于安全范围内的。”
