评论员：
好，您说第四个，简单的。
谢朝武：
第四个层面的风险就是管理风险，也就是景区和管理部门在接到预警之后，有没有做出应急的响应。那么从目前的新闻材料来看，气象部门发出这个预警之后，海事部门是有要求景区立即停船的，景区也做出了立即的响应。从目前的事实来看，应该说景区和监管部门，还是做出了适当的应急的响应。
评论员：
但是究竟跟这个出了事的这艘船整个勾兑的状况是否带有一种强行的这种指令，这还需要调查组的进一步的调查。另外，其实据获救的王先生去透露，之所以，开始是船了救生衣的，后来觉得热又把它脱掉了，带有某些乘客的这种自主的行为。而且你透过这18个人也能看到，恐怕在驾驶船对整个游客的这种管理，尤其救生衣的强制性，也许刚开始是进行提醒了，后来可能就当游客脱掉的时候，你有的时候可能也没辙。接下来我们要继续去关注的时候是，出事一定是出乎了我们的这种预料的，天气变化或者航道或者机械等等，因此应急就是要非常规下如何去保障安全，在一点上我们还有哪些值得反思的地方？
解说：
广元白龙湖，2004年被评为国家重点风景名胜区。总面积420平方公里，由于1/5是水域面积，所以，客船必不可少。6月4号下午两点左右突然降临的狂风暴雨，很多有着多年驾船经验的船长，都说很少见。
四川广元白龙湖景区兴顺号游船船长 丁长清：
确实那个风力太过猛，太过大，也就是突然发生的，我们估计分析是因为这种状况它(双龙号)才出事的。当时那个风我们就看得到，我们开船开了十几年的船，没遇到过这么大的风和浪。
解说：
白龙湖景区，共有10艘游船。每艘船最少有两名工作人员，一人驾驶，一人负责保障游客安全。而游客在上船后的第一件事，就是被要求穿上救生衣。
四川广元白龙湖景区兴顺号游船船长 丁长清：
我们按照规定要求是上船，我们得把救生衣给游客发在手上，要让他穿上我们才能出船，不配合我们就给他讲道理，我们就说您不穿救生衣，管理我们的部门就要处罚我们了，我们就不发船了。
解说：
而对于游船出发时的气象条件，景区码头有着明确的规定。
四川广元白龙湖景区福林号游船船长 曹树强：
我们每个船上都有风力测试仪，风力达到每秒钟8到10米就禁航。
解说：
福林号游船船长曹树强，已经在白龙湖驾驶了近20年游船，他所驾驶的福林号是景区里载客人数最多的游船。身为船长，他和其他9名船长每年都需要接受相关部门的安全驾驶培训和考核。
四川广元白龙湖景区福林号游船船长 曹树强：
在海事部门培训的时候，主要是安全常识，还有一些操作规范。像区县是一年一次(培训)，在码头上那个办公点是每半个月一次。还有乡镇，每周都有一次。
解说：
那么，当遇到极端天气时，按照正规的安全培训，应该采取什么样的步骤呢？
四川广元白龙湖景区兴隆号游船船长 周丕东：
有那么一道题，是船在遇到大风大浪的时候怎么处置，这道题是就该这么答，第一是顺风走，第二是顶风走，第三最好的办法是找避风港，等风力减小、平静，得到海事部门通知，确实预警解除了再发航。
评论员：
好，接下来继续连线谢院长，谢院长，在这件事情上会突然给我们这样的一个启示，我们平常应急的急都是小急，是不是级别有点太低了？因为真正出事不怕一万就怕万一，但是我们在遇到极端事情的时候，经常发现我们应的急促跟不上的，我们怎么样去改变，怎么样去弥补这方面的漏洞？
谢朝武：
应急确实是一个非常复杂的一个系统的一个工程，那么平常的这个小急确确实实我们只要很简单的抵抗可能就过去了。那么大的风险条件下，我们面对应急的状况应该是要具备相应的一种应急的相关的能力。那我们这个能力应该说包括，一个是本身我们要知道，在这个应急条件下我们要如何来正确的操作。那么预警部门的快速的传导，是提高预警效率的一个首要的前提，而它的有效的执行则是预警有效性的一个关键。同时呢，明确的分级预警，有利于操作人员明白更明白预警的一个重要性。那么目前可能比较麻烦的在于，我们很多旅游的预警它不具有一个分级的一个明确性，那么这个可能就使得在一些重要的应灾难急条件之下，操作人员他不明白要如何来进行正确的应急。那么同时呢，管理人员和从业人员他应该确实要具有强烈的风险意识和灾难意识，尤其是灾难意识。那即使是面对一些小的风险，也要把它看成比较大的灾难来进行看待，防患于未然，这样才可能消除隐患。
评论员 白岩松：
好，非常感谢谢院长带给我们解析，其实一个非常关键的就是令行禁止，否则的话大家总会觉得，不会出什么大事，慢慢真出什么大事的时候你就一点招没有了，令行禁止需要管理者和每一个参与的游客都要保重。
来源：中国新闻网
原标题：四川广元游船翻沉：预防呢？预警呢？应急呢？！
原链接：http://www.chinanews.com/sh/2016/06-07/7896396.shtml
