2008年4月14日，东航云南分公司飞行员辞职遭索赔案，在昆明中院二审再次开庭。图/IC
飞行员是不少人羡慕的职业，但看上去风光的机长却面临着择业自由受限的困局，日前，一批东航机长起诉“东家”解除劳动关系的案件陆续开庭，其中四名机长的劳动合同中，出现了飞行员在航空公司“必须服务期”的约定。所谓必须服务期的终止日期，是飞行员的退休之日，合同约定“在必须服务期内劳动者不得提出离职”。
对于这些被要求服务到退休的飞行员的诉讼请求，法院一审判决结果不一：有的机长被判解除劳动合同，有的则被判决继续履行劳动合同。一审后，有6名机长上诉，目前有3人的案件二审被裁定发回重审，还有3人在等待着关乎自己日后去向的二审裁判结果。
专家分析说，“必须服务期”侵犯了飞行员的择业权利，应该属于无效的格式条款。
机长跳槽被要求“必须服务到退休”
今年32岁的万强（化名）2007年进入到中国东方航空股份有限公司江西分公司，从学员开始，到副驾驶，2013年，他正式成为一名机长。
随着晋升，公司的一些管理问题让万强越来越不舒服：比如涉及飞行安全事件的问题，有些是客观原因造成的，但公司一律对飞行员做出停职一个月的处理。
不满越来越多后，万强于2015年1月9日向东航公司以及东航江西分公司提出解除劳动关系，却遭到公司方面的拒绝，在经过劳动仲裁程序失利后，万强将东航以及江西分公司诉至法院，要求解除双方的劳动关系。
东航与江西分公司答辩称，与万强的劳动合同必须履行，双方签订的是无固定期限劳动合同，合同中标注了“必须服务期从2007年8月1日至退休年止，万强从获得机长之日起为东航工作的必须服务期为8年。”万强不履行合同约定，单方面提出解除劳动合同属于违约。
同时，东航方面提出，当初与万强所在的飞行学校签订了培训协议，是东航委托该学院培养飞行员，费用是东航承担的，因此如果法院判决解除劳动关系，万强需要向公司支付500万元的培养费。
该案一审由江西省新建县法院审理。法院一审认为，万强与东航于2007年8月签订《劳动合同》，是双方当事人真实意思表示，合同内容未违反法律和法规，合法有效，应受到法律保护，双方当事人均应严格遵守。
法院认为2013年8月，万强取得机长资格，依据双方所签订的无固定期限的劳动合同，万强必须服务期从2007年8月1日至退休年止，从获得机长以上资格之日起为东航工作的必须服务期为8年，现在万强提出解除合同，与合同约定相违背，不符合劳动法的相关规定。
因此，法院判决双方继续履行劳动合同。
