公车改革后，官员的“贴地面”坐公交车、打的出行让老百姓感觉亲近了不少，终于老百姓与官员在出行上享受同样的待遇。尽管初回“地面”的官员有的表现略显尴尬，但在情理之中。根据现有的调查发现，相比起走路、挤公交地铁、似乎更多的官员打算长期使用网约专车出行。
浙江省新闻出版局的一位官员，在公车取消前几天，往打车软件里存了500元钱，并开心发文晒朋友圈，自豪告知周遭，打车软件是个很不错的选择。
湖南省内一位不愿意署名的官员更是直接坦言自己使用神州专车打车软件。“我有时候自已开车，有时候用神州专车之类的打车软件。”出租车、专车等交通工具，能够很好的满足出行要求，而像神州专车车况不错，服务很周到，出行时很体面也不很贵。
而一位车技一般的女厅官在接受采访时也表示，她更长久的打算是使用打车软件。
可见没有公车后的官员，更青睐网约专车的出行。从官员选择网约专车的出行消费不难看出，官员对于出行有着一定的需求和要求。官员有着一定政治和经济地位，会选择相对舒适服务周到、出行相对体面的专车，当然这一切还得在补贴的范围之内。
根据此次车改的政策，公车取消后，将适度发放公务交通补贴。以武汉为例，全市公务交通补贴不高于中央对应层级补贴标准的130%确定，具体为（分五个层级）：
处级干部在车改中占据着相当大的比例，他们之前大多数其实也没享受到配车待遇。那么如果以处级干部为例，专车以上述所指的神州专车来算，1000多元的补贴能够支撑起官员舒适又体面的出行消费吗？
以家庭和单位的距离在8公里算，每月工作日大约为20天，平均车补大约在1000元左右，则平均每日可用50元，上下班各用25元。如果以此标准乘坐神州专车，面子和舒适度都有了，不过感觉似乎会超支。
其实完全不用担心。网约车又普遍有优惠活动，神州专车也不例外，只要用心，每个用户都可以经常性拿到他们的优惠券。首先是每次用车后，神州专车都会送出一张可以跟亲友分享的优惠券等，券均能减免5至10元不等。其次，如果关注神州专车的官方微信等，也可以持续不断地拿到优惠券。再加上神州专车的充值100送20的优惠等各种活动下，一次出行减去不少费用。另外，对于结算中出现的零头，即小数点后面的费用，哪怕是0.9元，神州专车也会自动帮抹零掉，为用户节省费用。
如此算来，处级干部车改后坐专车出行，大大减少了支出，如果家庭和单位的距离在5-6公里，车补反而可能还有盈余。
一位浙江官员说道：“党和政府发交通补贴，咱预约专车，相当于转移支付购买服务。”
根据已批复的27个省区市的统计，参与车改的公务人员涉及到772.9万人之多。如此看来，网约专车市场将迎来一次竞争赛，一场涉及到数千亿的专车消费，已经在全国各地有条不紊的推动。
