记者注意到，这些大货车主要来自北京周边省份，悬挂河北和山东牌照的车辆较多，也有部分河南、广西等地的车辆。收费站附近正值夜班的保安告诉北青报记者，2点多这段时间内，是一天中大货车比较少的时候，通常晚上10点以后货车就开始集中进京，到了两三点数量有所下降，凌晨6点以后又多起来，“早上7点多大车都堵在那儿过不去，能排很长的队。”这位保安告诉记者，他已经习惯了震耳欲聋的轰鸣声和呛人的柴油气味。
外地司机
国Ⅲ绿标“托人”就可获得
京开高速进京的大货车，通过收费站后轰鸣着开向北京城内各地，其中绝大部分运送蔬菜水果的重型货车开到了离收费站不远的新发地农副产品批发市场。
新发地三农门进口处的工作人员告诉北青报记者，整个市场共有十几个出入口，他所在的这个进口白天能进三四百辆大货车，晚上一般能进100多辆。记者在他的登记簿上看到，截至昨天凌晨4点半，仅这一个入口已经登记了90多辆货车。
一位来自山东的司机一边卸货一边告诉北青报记者，他已经开车往北京拉货四年多了，去年听说进京要贴“国Ⅲ绿标”，他把车开到当地交警队车管所“搞了一个”。“都是人家给弄的，我也不清楚达标没达标，反正弄上这个挺容易的，不是事儿。”而一位同样开了好几年货车的司机也表示他的车也有国Ⅲ绿标，“不贴这个上路肯定等着挨逮。”但他并不清楚获得这个标准需要什么条件，“反正就是托人给贴上的。”
环保部门
排放是否达标很难检测
新发地的几位大货车司机都表示他们的货车都有国Ⅲ绿标，虽然他们并不清楚自己的车辆是否符合这个标准，但都知道上路需要贴在前风挡上，而认真深入的检查几位司机均表示“从没有遇到过”。“贴上这个就行了，检查也就看看玻璃上有没有贴这个标志，没事儿。”
李昆生告诉北青报记者，历次的检查中发现有部分外地车辆伪造绿标，而有的车辆出厂上市时就造假，厂家为了降低成本，占领市场，在环保标准上做手脚，“上国Ⅲ标准需要1万，国Ⅲ升成国Ⅳ需要3万，一些厂家为了节约这些成本，在车辆出厂时就把环保标志贴好了，这在行业内都是公开的秘密，这就是缺乏监管的结果。”
在监管方面，李昆生表示，车辆进京时间都比较集中，大部分司机都很着急，环保局要求停车检查是否符合国Ⅲ标准很麻烦，需要打开发动机，查很多配置，环保局曾经做过这方面的抽查，发现不符合国Ⅲ标准但贴标的情况很多。“但这些车都已经在用户手里了，也不能把车报废，我们给部里上报过这个情况，目前还没有好的解决办法。而外地车辆出厂上市时，本市环保局也无法抽查。”
