【运作】
“集体劳动的成果”
前述铁路系统内部人士介绍，当年张曙光参评院士，背后有一个专门的运作团队，专著由专家组编写完成。
记者拿到一份《高速列车技术》“编写组专家通讯录”，涉及铁道部、南车集团四方股份公司、北京交通大学、铁道科学研究院、同济大学、西南交通大学等6个单位人士，其中又以北京交通大学和西南交通大学为主。
编写者涉及30人，职务职称涉及副司长、副处长、教授、副教授、讲师、研究员、工程师、副总工程师等。专业涉及车辆工程、热能动力、安全工程、信息、机车车辆、电力电子与电力传动牵引传动及控制、交通信息工程与控制。
通讯录上还注明了编写的时间和地点：“第一阶段：2007年2月26日~3月8日，香山金源商务中心酒店”，“第二阶段，2007年3月9日~3月14日，嘉苑饭店（清样毛校第一稿，3月14日完成）”。
2011年3月，针对张曙光相应举报，新京报记者依次拨通专家通讯录登记的手机号，个别号码停机，大部分专家称时间过去太久，“不记得了”、“不清楚”。
同济大学一位机车车辆专业的教授否认参与编写，但承认曾被告知他的研究成果会被引用。
多名曾参与编写《高速列车技术》、要求匿名的专家回忆，是在酒店封闭式写作，当时正赶上2007年元宵节，因编写时间紧，都没回家过节。
上述专家说，编写内容根据各专家研究方向而定，“内容一半是整理，一半是写作。”
一位要求匿名的专家表示，并不清楚编写内容最终去向，更不清楚编写内容与张曙光有关。
也有专家称知道《高速列车技术》最后成为张曙光的专著，“这动用了铁路系统所有资源”。
上述参与编写的专家说，《高速列车技术》，内容是彼时国内铁路系统顶级专家执笔所写，从一稿、修改稿、毛校到定稿，都是集体劳动的成果，反映当时铁路系统机车的最高水平。“书的内容并不假，是铁道部几十年的积累，但张曙光没有参与写作，他只是在编写过程中提过意见。”
他还回忆，“几本书有几个编写组。要求1月份出初稿，2月份交定稿，时间很紧。”
据记者了解，编写工作前后耗时1个月，吃住都在酒店，费用数十万元。费用由铁道部进口高速动车组的一家代理公司支付。
