一波未平一波又起，山体滑坡又让陇海铁路雪上加霜。9月20日晚，陇海铁路下行线（由东向西方向）三门峡境内塌方处再次出现山体滑坡，大量积土掩盖线路，原先预计20日18时的线路开通时间被迫延后。目前，郑西高铁“D、G”字头列车暂不发售9月30日及以后车票。
公路方面，因天桥坍塌被迫断行的连霍高速新安段目前仍未抢通，预计22日下午6时，受损较轻的连霍高速南半幅有可能恢复通行。
陇海铁路
铁路线上连续出现三次塌方
记者 刘江浩 通讯员 赵超
记者昨日从郑州铁路局获悉，9月20日晚，在陇海铁路下行线三门峡境内水害塌方抢险现场，再次出现了山体滑坡，由东向西方向的线路再次被大量积土掩盖。
据现场抢险人员介绍，在水害塌方抢险现场，虽然1300多名抢险人员、25台大型机具昼夜不停地对土石进行清理，但被雨水浸透的土石仍不停滑落。
目前，陇海铁路下行线观音堂车站-庙沟车站间因水害塌方，已经连续出现三次。第一次是9月18日晚，陇海线观音堂至庙沟下行处，因近日连续降雨，致使南侧垂高45米的路堑长约100米的浆砌片石护坡溜塌，路堑上部顺线路方向裂开长120米、宽0.2米的缝隙，整体下错1.3米，堑坡中部平台上截水沟变形、损坏，脱落石块砸到钢轨外侧。
第二次是9月19日下午，出现山体再次大面积溜塌，本来已清理近半的线路表面，再次被大量土石掩盖，用来运送土石的平板车也无法进入塌方处装运滚石。
第三次是在9月20日晚，本来预计当天下午6时左右开通线路，不料抢险现场再次出现山体滑坡，大量积土掩盖线路。
抢险难度大 线路开通时间不能确定
目前，抢险现场正在紧张施工中，据现场抢险指挥人员介绍，在连续塌方之后，清理工作的难度大大增加。
现场指挥员说，由于连续降雨造成整个山体被雨水浸透并出现裂缝，百余米的长大滑坡体对下方路堑造成极大压力，导致在挖掘清理土石过程中，山体仍在持续下滑溜塌。
上、下行线路中间前期已清理出来的石块堆积较多，而持续滑落的土石一定程度上影响了线路上的清理作业。另外，塌方处临近隧道，大型机械作业受到限制。
现场指挥员还告诉记者，为保证相邻的上行线（由西向东方向）畅通，挖掘机只能单侧单方向进行作业，机具作业范围狭小，造成清理工作进展缓慢。
郑州铁路局相关负责人告诉记者，目前，一方面迅速组织机具、人员利用废钢轨在靠近线路的低坡上进行打桩抗滑，抵消上方土石带来的压力；另一方面不断优化土石卸载方案，加快卸载速度，努力提高清理进度。
对因水害造成的晚点、滞留列车，铁路部门采取了反方向行车和迂回行车等运输组织方式，努力缓解客流积压，并积极做好滞留旅客的安抚和服务工作。
目前，抢险工作仍在紧张进行之中，线路开通时间还不能确定。
此外，因列车停点调整需要，即日起到另有通知时止，郑州铁路局暂时停止发售9月30日及以后郑西高铁“D、G”字头列车车票，请广大旅客合理安排出行行程。
长时间降雨导致连续出现山体滑坡
山体滑坡作为一种自然灾害，每年都会造成生命财产重大损害。陇海铁路下行线（由东向西方向）三门峡境内水害塌方，前后共计出现三次，是何原因所致？记者就此采访了郑州铁路局相关部门的负责人。
该负责人告诉记者，首先，三门峡地区连续多日的降雨是山体滑坡的主要诱因。长时间降雨导致山体浸泡在水里，出现土质松软，再遇大雨，极易导致山体塌方。
该负责人说，三门峡事故地段的山体以土质为主，石块不多，土质较为松软，也易出现山体滑坡。堑坡（即铁轨两边的砌有石块或浇有水泥的斜坡）距离铁路线太近，稍有滑坡，就会掩埋铁轨。
