新华网拉萨6月1日电(记者 文涛 袁晔 刘娟)位于四川省德格县境内的雀儿山公路隧道工程1日正式开工建设，这是雀儿山公路养护工曾双全和工友们期盼已久的好消息。
曾双全他们负责养护的路段位于317国道(川藏线)雀儿山段的最高点，海拔5050米。这里高寒缺氧，常年冰雪覆路，事故频发。“雀儿山的危险在全国都是出了名的，司机乘客经常困在冰天雪地里，洞子(隧道)早点打通对大家都有好处。”面孔早已被高原紫外线晒得黑红的曾双全，站在刚刚清除完积雪的路边对记者说。
雀儿山隧道的设计高程为4300米左右，比目前路段降低了1000米，尽管如此，它仍将是世界上海拔最高的公路隧道，足见此地行车之艰难。
四川省公路局和甘孜州政府提供的资料显示，雀儿山隧道长约7公里，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，建设工期预计为4年。
雀儿山位于国道317线甘孜至德格、岗托之间，主峰海拔6168米，是国道317线内地进出西藏的主要通道。由于海拔高、地质条件复杂，这里被称作“川藏第一险”，过往司机有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。
近年来，随着西藏和四川的物流往来逐年加大，雀儿山公路路况条件每况愈下，雪崩、泥石流、滑坡等自然灾害严重，冬季常因积雪而断通，已无法满足正常的通行需求，成为沿线地区和西藏昌都地区经济发展的瓶颈之一。
为此，中国将雀儿山隧道工程列入“十二五”规划当中，计划投资11.2亿元。据四川省公路局估算，雀儿山隧道建成后，将缩短里程达20公里，车速提高一倍，车辆穿越雀儿山只需要10多分钟，至少节约2个小时。
始建于1950年4月的川藏公路东起成都，西至拉萨，全程2400多公里，是新中国成立后修建的里程最长、工程最艰巨、投入人力最多的一条高原公路。
但雀儿山不是唯一的险关。沿线平均海拔3000多米的川藏公路被称为“世界公路灾害百科全书”。由于特殊的地质和气候条件，山体滑坡、泥石流、塌方、雪崩、飞石……只要能想象到的灾害，都时刻发生在这条公路上。因此川藏线被视为世界最险的公路之一。
在西藏江达县的矮拉山，由于路面被冰雪融水浸泡后翻浆，记者所乘车辆与另外100多辆车在海拔4000米以上高度被堵了9个钟头。经常是耗费一个多小时，陷进去的车辆才能从泥潭里“爬”出来。
60年来，川藏线对巩固边防以及西藏社会稳定、经济发展和民族团结发挥了重要作用，被誉为联结西藏与祖国内地的“金桥”和“生命线”。从1990年起，国家下决心开始对川藏线进行大规模整治，最初投资10亿元，后来又不断追加。
成就是明显的。从成都到昌都1300公里，上世纪80年代开车要走一个星期，现在只需两天半时间。诸多曾以尘土飞扬景象进入世界摄影家镜头的路段，如今都铺上了乌黑的柏油。
但是川藏公路的养护难度依然不容乐观。去年7月26日，一场泥石流从西藏波密县古乡索通村附近冲下来，300多米长的一段路顷刻荡然无存，留下的是七八十米深的巨大空洞。目前，担负这一路段养护保通任务的武警交通四支队正组织人力抢修新路。
“行路难”成为严重制约西藏、四川一些地区经济社会发展的主要因素。昌都地区专员吾金平措说：“和过去相比，昌都确实发生了翻天覆地的变化，但在西藏7个地市中，昌都几大指标排名始终靠后，最主要的原因还是交通。”
记者了解到，西藏、四川两省区都在积极规划、设计，努力破除交通瓶颈。一个要点是，在几座关键大山上打通隧道。
如今雀儿山隧道工程已经动工，有望在4年后竣工通车，但矮拉山、“99道拐”、排龙天险等隧道尚未提上日程。出于显而易见的难度，川藏公路的施工成本比平原地区常高出几倍甚至十几倍。
