深圳北站计划在8月8日正式启用。图为昨日正在施工中的深圳北站。
昨日，工人在广深港客运专线福田站施工现场忙碌。深圳商报记者 范国瑞 摄
先是厦深铁路，再是深茂铁路，最新的消息来自月初深圳向广东省实施珠三角规划纲要评估考核组的汇报：争取国家高铁粤赣线延伸至深圳。十二五开局之年，深圳铁路布局实现大突破，成为国家高铁布局中的重要枢纽。
这是一个“世纪故事”。
100年前的8月14日，连接广州大沙头和香港尖沙咀的广九铁路正式通车。由于广九铁路设置了“深圳墟”站，“深圳”这一地理标志开始进入国际视野，成为中国铁路交通版图中的桥头堡。
4月7日中午的深圳北站工地，中铁南方公司一位徐姓工程师向记者透露，根据最新的安排，深圳北站和广深港线计划在8月8日正式启用。100年前通车的广九铁路依旧繁忙，100年后的广深港客运专线意味着深圳高铁时代的到来。
铁路交通的新格局已经出现，深圳又该如何落子高铁时代？枢纽意味着什么？又将改变什么？深圳铁路新的“世纪故事”正式开启。
深圳高铁枢纽地位凸显
支撑起深圳在国家铁路网中这个新格局的，是即将实现广州南站到深圳北站通车的广深港客运专线，和预计在明年全线通车的厦深铁路一起，它们分别是国家高铁规划网“四纵四横”当中的“两纵”。
“按照深圳在十二五的铁道交通定位，是要强化深圳在国家铁路网中的枢纽地位，而且是服务全国的高速铁路和高速公路枢纽。”综合开发研究院常务副院长郭万达向记者强调，在高铁时代，深圳抓住了机遇，“国家高铁规划网‘四纵四横’当中的‘两纵’在深圳交会，加上规划中的(南)昌吉(安)赣(州)深(圳)和深(圳)茂(名)，深圳的铁路枢纽地位凸显。”
广深港线在今年大运召开之前开通至深圳北站，并预计在明年6月通到深圳中心区的福田站，2015年之前通到香港，“这是深圳得天独厚的优势。”深圳市城市发展研究中心的邹兵这样认为。
“现在深圳只是形成了高铁的初步网络。”深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林出言谨慎。他透露，其实深圳早就想更多地纳入到国家铁路网当中。赵鹏林说：“我们一直想搞一个火车站进来，但没有成功。受制于火车开行的‘天窗’时间有限，已不可能在原来的国家铁路网络中在深圳再建一个车站，所以之前的深圳火车站就只是一个过站。”
“连次要的支点都算不上，更别说铁路枢纽。”邹兵说，
而我国成熟的高铁技术和大力建设高铁网络给了深圳改变的机会。赵鹏林介绍，为了抓住这个发展机遇，深圳经过努力，把原来规划连接广州的厦深线，“改道”接入了深圳。
厦深铁路和广深港线的引入，一下改变以往深圳在国家铁路网中的格局。
“高铁时代的枢纽和传统的铁路枢纽一个很大的区别在于，高铁的枢纽有高速公路的接口，以及城际轨道的接驳。深圳恰恰处于高铁、高速公路和城轨汇集的重要节点。深圳开始具备服务全国的高公铁枢纽的条件了。”郭万达这样向记者表示。
邹兵认为，“在十一五至十二五期间，由于厦深和广深港建设的机会，改变了这个格局。而且越往后发展，深圳的铁路交通枢纽格局越会更加强化。”
