12月7日，铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！
如果说，在京津城际铁路上，中国高铁走出了引进消化吸收国外先进技术的重要一步的话，那么在武广高速铁路建设中，中国全面掌握了高速铁路技术并形成系统集成能力；而在沪宁高速铁路的系统集成施工中，中国高铁建设者则独立完成从设计到设备造型、安装、调试全部工作，在世界高铁建设技术上，往前跨了一大步。
未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
2009年9月28日上午，在甬台温铁路上运营的温州南--上海南D5558次动车组列车驶过宁波奉化江铁路大桥。当日，设计时速250公里的宁波--台州--温州铁路和温州--福州铁路正式通车。
中国高铁试验车明年将冲击近600公里时速
记者在此间召开的第七届世界高铁大会上获悉，中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验。据试验车的生产商、中国南车集团有关人士透露，该车将力争打破此前法国试验列车创造的时速574.8公里的纪录。
高速试验列车与运营列车不同，为了提高速度，列车在轮轨、电机等各方面进行改造，并抛弃不必要的一些车厢装置，甚至垫高轨道。试验列车不具备运营条件，但通过极速速度试验，可以获取高速列车运行中的重要数据。
在2007年，法国高速试验列车TGV的最高试验时速达574.8公里。今年12月3日，中国新一代高速列车在京沪高铁跑出486.1公里的最高运营时速。
专家：高铁列车目前仍有足够安全余量
据新京报报道 根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。
在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。“距安全限值还有很大余地，这说明高速动车的安全性、稳定性等指标一切优秀。”
