台铁2023年拾获7万2906件遗失(留)物，根据规定，遗失物必须保存1年，无人认领才能拍卖或丢弃，不少车站空间因此被塞满旅客遗失物，被台审计部门点名是增加柜存负荷及保管风险。有第一线的站长批评，台铁针对遗失物缺乏系统性的管理、各车站各自为政，应专门设置遗失物中心。
台媒报道称，拾获的遗失物不管有无价值，台铁规定各车站1年后才可以自行处置，但曾发生过旅客丢了东西，确定在某站拾获后，过了1年多才前往领取，东西早已被丢掉，为此与站方产生纠纷；也曾有清洁人员丢了一个平凡的塑料袋，事后被旅客指控里面装了珍贵物品。不少车站为省麻烦，即使过了1年也不会将旅客遗失物丢弃。
物品累积逐渐占据车站办公空间，堆到最后，就算真有旅客来领失物，连工作人员也无法从成堆的物品中找出。例如几年前某车站搬迁，盘点后发现遗失物堆满好几间储藏室，最后全丢弃。
有台铁站长指出，大部分遗失物最后都没有人来认领，除了会腐坏的食物可以先丢弃，其他不会坏的物品丢也不是、不丢也不是，有时来场午后雷雨，1天就能捡到几十把雨伞，保温瓶也是常见的遗失物，会找的人很快就来了，其他一摆就是1年，其实很没必要。
该站长认为，台铁长期欠缺有系统性的遗失物管理制度，各车站各自为政，登记失物时也是以纸本作业，而非电子化。他建议，台铁应比照台北捷运的遗失物中心，一定期限内没有到车站认领，接下来就全数统一保管，旅客自行前往领取。
台审计部门统计，2018年至2022年间，台铁拾获11万8336件遗失物，期满1年却未进行拍卖、捐赠、销毁等作业，达到4万637件，占比34.34%，增加柜存负荷及保管风险，其中以树林、新左营、高雄及桃园等4站的未结案件数量最多。
台铁回应，旅客以A站遗失物品、A站取回的比例最高，若是在A站拾获并统一送到B点，对旅客而言必须多跑一趟，对B点来说，则必须加派一群人专门处理遗失物，恐更不便民，是否设置遗失物处理中心需审慎研议，但可先导入电子化作业。【来源：华夏经纬网】
