台湾近三年大型车事故都超过9000件，去年造成11064人死伤，民进党当局却无法对症下药，导致民众与驾驶都处于危险中。图为尖峰时段大客车与其他车辆塞车画面。（图源：台湾“联合新闻网”）
华夏经纬网5月9日引述台湾“联合新闻网”消息报道，台湾大型车事故连续三年破9000件，死伤人数也连续四年破万人，去年发生9332件大型车事故，更比十年前年增加近两成五，然而应透过分析提出解方的台当局交通部门却一问三不知、束手无策。
根据台交通部门道安资讯查询网统计，台湾去年发生9332件大型车事故，造成11064人死伤，从2011年起，大型车事故发生7401件，事故件数却逐年攀升，虽然2017年一度“降至”7737件，但2020年大型车事故就攀升至9421件，且连续三年都高于9000件，显示大型车造成的道安危机，持续恶化。
台交通部门“公路总局”台北区监理所曾发文表示，大型车因体积大、车身重，在道路上行驶时，不仅视野死角多，转弯或变换车道的灵活度也相对较低，危害风险高。但台交通部门对事故数攀升的原因却毫无头绪。
台“公路总局”及台“道安委员会”虽表示都有统计相关数据，却无相关分析，记者询问台“道安委员会”时，台“道安委员会”称主管机关是台“公路总局”，台“道安委员会”仅负责统计数据；记者再询问台“公路总局”分析及防治配套措施，台“公路总局”却回应相关数据是从台警政部门取得，仅表示会加强宣导加装辅助系统，却提不出解方。
2016年10月底，高雄市前镇区新生、渔港路口发生右转油罐车与同向机车擦撞，造成共乘机车母子两死；事故主因是快慢车道共用交通信号灯，且高雄市及全台各地仍普遍存在类似设计不良的夺命信号灯。时任台交通部门负责人贺陈旦更表示全力推动大型车加装“行车视野辅助系统”。
然而，六年多过去，大型车加装行车视野辅助系统仍不断宣导，死伤事故件数不减反增。台湾大型车转弯撞人件数，十二年来平均每年有131件，显然辅助系统效果不明确，更让专家担忧，交通信号灯、道路工程设计不良的问题，恐怕才是关键。
台“消基会交通委员会”召集人李克聪说，大型车酿死伤事故件数若要减少，道路工程就需加强，行穿线就是必要内缩，才能减少大型车视线死角，台交通部门谈论行穿线内缩已讲很久却不见其作为，建议台交通部门要针对不同形式的路口设计出标准图面。（来源：华夏经纬网）
