据台湾《中时电子报》报道，台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，造成18人死亡、190人受伤。民进党“立委”段宜康26日提出，台铁司机把正常运行的ATP关掉是常态，不是特例，主要是怕误点，可见台铁将误点看得比员工、乘客及车辆安全更重要。
此前有报道称，台铁2010年招标普悠玛列车时包括ATP远程监控系统，但台铁普悠玛列车监造检验报告却显示不含此通讯设备项目，监造、验收过程有明显疏忽失误。
段宜康26日称，如今重点绝对不是普悠玛列车没有ATP远端监控系统，而是接上也没用。ATP在10多年前装上列车后常出故障或被司机关掉，后来发生事故，台铁就在2009年招标，将ATP与列车上原有的车辆调度无线电话系统连线，若ATP出故障或被关掉，调度中心通过无线电话系统就会接到通报。
10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。
段宜康又指出，ATP远端监控系统自2009年采购至今快10年了，除了普悠玛列车外，太鲁阁列车、新采购的EMU800型列车虽然连线了，却根本没用。且台铁2018年10月25日前往测试，发现普悠玛列车可以连线，但一直不接。
段宜康进一步说，“接了也不会用”，而EMU800型列车的ATP远程监控系统接起来后也关掉，因错误信息太多，变成干扰。
此外，段宜康还指出，台铁ATP使用及管理要点中规定：如果ATP出故障，要关掉再重启。但如果ATP没故障，司机能将ATP关掉吗？对此并无规定。
段宜康最后透露，在ATP运作正常的状况下，台铁司机把ATP关掉是常态，不是特例，台铁从上到下都知道。至于为何台铁允许关掉ATP？就是因为怕误点被骂，如果不关掉ATP，就会误点。可见台铁把误点这件事看得比员工、乘客及车辆安全更重要。而台铁的大问题是：2009年至今至少历任3位局长，应该都追究责任。
台湾交通部门负责人吴宏谋回应称，会详细调查。
