记者 王欢
台湾地区爆发的“共享单车大战”终于将走向终结。在固定停车点停放的行政主导的“微笑单车(Ubike)”率先进入市场，但源自新加坡的“Obike”也在2017年进驻台湾，双方展开了激烈的竞争。Obike以随取随停型的便捷性为武器，一度显示出强劲势头，但由于违章停车较多等原因而受到市民的反对，目前Ubike的优势正日趋巩固。
“不管怎么收拾都没完没了”，在台北市的台湾大学的校园内，负责违章停放的自行车收容的男性唉声叹气地说。排成排的Obike的车辆总计超过1千辆，台湾媒体报道称这是“共享单车坟场”。
虽然共享单车在中国大陆的快速增长受到关注，但原本在亚洲被称为共享单车先进地区的是台湾。
2009年，在大型自行车企业“巨大机械工业(GIANT)”的协助下，行政部门主导的Ubike启动服务，并在台湾主要城市拓展业务。在台北，约400个停车点总计运营着约1万3千辆单车。由于该服务以缓解交通拥堵和大气污染、增进健康为目的，因此行政部门提供部分补贴。费用最初30分钟仅为5-10新台币(约合人民币1-2元)，非常低廉。
Ubike只能在固定场所租借和归还，存在不便。而抓住这个机会、2017年4月进入台湾的是Obike。其可以利用智能手机读取自行车上的二维码，可以在任何地点随取随停，这一点和中国大陆的大型运营商相同。在台北增加至约7千辆，甚至有声音惊呼“Ubike一定会被Obike消灭”。
不过，Obike从最初开始，违章停车就招致一部分市民的反感，遭遇了车辆被扔到河里等粗暴的对待。最近，越来越多声音提出“维修不良的车增加”等质量低下问题，运营公司高管的集体离职等也被报道出来。
此外，当局方面的限制也构成压力。台北市通过了条例，规定由行政部门指定自行车停车场所。如果得到施行，Obike有可能失去随取随停的优势。
Ubike也开始卷土重来。其引进了“换乘促进举措”，即只要在下地铁等之后1个小时以内使用，将可免除30分钟的费用。
台北科技大学副教授江雅綺(研究共享经济)针对随取随停型单车指出，“为了确保任何地点都能取用的便利性，需要大量投放车辆，但在狭小的城市里，将让无关的行人等产生公共空间被侵占的感觉”。她表示能保持秩序的Ubike“更能满足消费者的需求”。
Obike于6月在本国新加坡结束了服务。针对在台湾的业务解释说，“仍没有’撤退‘的计划”。
